Noticias Ya.com

El último atropello mortal acaecido en las calles de Sevilla capital, el del pasado martes en la avenida de Hytasa —en el que falleció una funcionaria de la Junta de Andalucía al pasarle por encima un camión en un cruce— ha traído a primera plana de la actualidad un tipo de accidente cuyas cifras en la ciudad son muy destacadas a causa del elevado número de percances. Tanto es así que se registran en torno a los 400 atropellos anuales en las calles sevillanas, lo que convierte a este tipo de incidente urbano en el cuarto de más envergadura por detrás de la colisión frontolateral de dos vehículos, la colisión por alcance y las colisiones en general.

Las cifras de los dos últimos años no sólo indican que se rondan los cuatro centenares de atropellos sino que, además, la tendencia más reciente es de leve bajada de éstos. Así, si en 2006 el número de estos accidentes fue de 423, el año pasado la cantidad descendió en 35, quedándose en 388, siendo en ambas ocasiones el cuarto accidente en número de importancia por detrás de las mencionadas colisiones de vehículos. En estas estadísticas, eso sí, no se incluyen los percances ocurridos en la ronda de circunvalación SE-30, vía de relativa peligrosidad, que presente un número de accidentes relevante y que no depende del Ayuntamiento y cuyo tráfico regula la Guardia Civil.

En lo que se refiere a la división de los atropellos por zonas o distritos de la capital hispalense, cabe destacar el elevado porcentaje que se lleva el Distrito Casco Antiguo, con peor visibilidad para vehículos y peatones por la angostura de las calles y la propia estrechez de las aceras. Según los datos del año pasado, este distrito acaparó el 15,3 por ciento de los atropellos registrados en la ciudad, justo por delante del Distrito Sur (con un 12,4 por ciento) y el Distrito Nervión (11,5 por ciento), éstos con percances más vinculados a la alta velocidad de los vehículos que a la idiosincrasia de las calles, más diáfanas.

Ya con menos de un 10 por ciento del total de atropellos se encuentran los distritos Cerro-Amate (9,9 por ciento), San Pablo-Santa Justa (8,8 por ciento), Triana (8,7 por ciento), Este (5,7 por ciento), Macarena (5,6 por ciento), Norte (5,3 por ciento) y Bellavista (4,3 por ciento), siendo Los Remedios el distrito de Sevilla con menor número de atropellados, con el 3,1 por ciento del total de accidentes. Los datos del año en curso son aún insuficientes como para ser analizados al mismo nivel que el de años precedentes.

Se está intentando desde el Ayuntamiento acabar con algunos puntos negros en este ámbito, como es el cruce de las avenidas Kansas City y El Greco —la glorieta conocida como de "el indio" por la estatua que allí hay—. En este punto, donde los accidentes y atropellos han sido diversos y algunos con resultado de muerte, Urbanismo ha iniciado ahora, con retraso de varios meses con respecto a la fecha que se anunció, las obras de una rotonda con la que se pretende paliar el problema circulatorio. Algo similar ocurrió con la travesía de Bellavista, donde después de más de un centenar de muertos entre accidentes de coche y atropellos, se acabó construyendo un bulevar a base de presión vecinal.

En lo que se refiere a la provincia, la tendencia a la baja en los atropellos es mucho más acentuada, al menos en los que tienen resultados mortales. Desde hace tres años, el número de accidentes en los que se ven involucrados peatones ha venido descendiendo de forma paulatina. En 2004 resultaron atropellados un total de 387 peatones en accidentes de carretera. En estos accidentes murieron hasta 18 peatones. En 2005, el número de peatones involucrados en accidentes de carretera descendió un 21 por ciento hasta alcanzar los 305, siendo los peatones muertos catorce, cuatro menos que el año anterior. En 2006 los registros dieron un auténtico vuelco y el año acabó con un solo muerto por atropello. Lo que no varía demasiado es la proporción de peatones atropellados en carreteras y en zonas urbanas de la provincia. Alrededor del 90 por ciento de los accidentes tuvieron lugar en carreteras de un casco urbano.