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A pesar de los esfuerzos del Ayuntamiento por que Sevilla sea la "ciudad de las personas" o la "ciudad de las bicis", la realidad es que a día de hoy Sevilla es más que nunca la "ciudad de las motos". Son decenas de miles los sevillanos que en los últimos años han optado por este medio de transporte en una ciudad en la que el tráfico es sinónimo de caos casi a diario y en la que realizar gestiones en el centro o trasladarse a distintos puntos es una odisea permanente. Las motocicletas -mayores de 50 centímetros cúbicos- y los ciclomotores -menores de esa cilindrada- han pasado de ser el transporte utilizado mayoritariamente por jóvenes a ser el vehículo de miles de profesionales (empresarios, políticos, catedráticos, abogados, etc.), que se han decidido por esta opción ante las dificultades de movilidad que existen en la ciudad.

Según los datos de la DGT (Dirección General de Tráfico), en Sevilla hay en estos momentos matriculadas 216.158 motos y ciclomotores, siendo una de las provincias españolas con mayor número de estos vehículos. En concreto, son 150.728 los ciclomotores mientras que las motos suman 65.430. Éstas últimas son las que más se han vendido en los tres últimos años. A ello ha contribuido también de manera importante el cambio en la normativa vigente, que permite ahora a las personas con carnet de conducir B y más de dos años de experiencia conducir motos de hasta 125 centímetros cúbicos. Este ha sido el principal detonante para que muchos profesionales se hayan decantado por este transporte, unido a los problemas de tráfico en la ciudad. Desde 1999, año de la llegada de Sánchez Monteseirín a la Alcaldía, se han matriculado casi 175.000 nuevas motos (126.480 ciclomotores y 47.566 motocicletas). El mayor crecimiento se ha producido desde el año 2005, y curiosamente ha comenzado ha descender la matriculación de ciclomotores mientras aumenta el número de motos -de más de 50 cc.-. Hasta 2003, la media de motos matriculadas se situaba en unas 2.000 anuales, mientras que en 2004 esta cifra creció a casi 5.000 y en los dos años siguientes se situó en 9.000 y 13.000 nuevas motos.

Sólo en lo que va de año, se han matriculado casi 11.000 motos y más de 6.000 ciclomotores. Sin embargo, y frente al enorme volumen de sevillanos que utilizan este transporte, durante los ocho años de mandato de Alfredo Sánchez Monteseirín no se ha adoptado ni una sola medida para apoyar un transporte consolidado y en permanente auge. Por contra, en los últimos dos años, y debido a la reurbanización de numerosas plazas y calles de la ciudad, se han ido reduciendo los espacios para el aparcamiento de motos y ciclomotores. Los pocos existentes en el centro de la ciudad se encuentra colapsados a diario, obligando a los motoristas a aparcar sus vehículos en las aceras y obstaculizando así el paso de los viandantes.

Un buen ejemplo lo tiene el Gobierno municipal ante su propia sede: la Plaza Nueva era hasta antes de su reurbanización un punto en el que aparcaban numerosas motos. Sin embargo, tras su peatonalización se han eliminado esas plazas y sólo quedan algunas en la calle Zaragoza y Méndez Nuñez. Esta falta de aparcamientos ha provocado que la Plaza de San Francisco haya sido tomada como lugar de aparcamiento masivo, destruyendo el bello paisaje de esta histórica y turística plaza. No es el único punto. La calle Rioja se ha convertido en un gran aparcamiento donde los viandantes tienen que sortear decenas de motos estacionadas en el tramo entre la Plaza de la Magdalena y la calle Tetuán, muchas de ellas ante los comercios, dificultando la visión de escaparates y hasta el acceso a los locales. Tampoco se está teniendo en cuenta al colectivo motorista en la remodelación de otros muchos puntos de la ciudad. Por ejemplo, en la enorme superficie de la nueva Alameda tampoco se ha proyectado ningún espacio para el aparcamiento de motos. Por contra, todos los esfuerzos realizados hasta la fecha por el Ayuntamiento se han dirigido a beneficiar a las bicicletas, un colectivo numéricamente muy inferior y para las que se han creado carriles especiales, puntos de aparcamiento e incluso un servicio público de alquiler. En concreto, se están invirtiendo más de 18 millones de euros en la construcción de más de 79 kilómetros de carril bici, a la vez que se ha contratado un servicio de alquiler público de bicis -Sevici- adjudicado a la empresa francesa JcDcaux.

La diferencia en el trato a ambos transportes -motos y bicis- llega a ser especialmente patente en algunos puntos de la ciudad, como en la estación de Santa Justa, donde las numerosas motos se agolpan en el pequeño punto de aparcamiento existente mientras las escasas bicicletas que acuden a la estación cuentas con unas plazas de aparcamiento techadas para evitar el sol o la lluvia. Los reducción de los aparcamientos no son la única situación que están padeciendo los usuarios de motos y ciclomotores. La construcción de los carriles bici ha provocado en numerosas vías la redistribución de la calzada y el estrechamiento de los carriles, ajustando al máximo la separación entre coches e impidiendo el paso de motoristas, que hasta la fecha "disfrutaban" de la ventaja de poder pasar entre los vehículos cuando se encuentran parados en semáforos o cruces.