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Casi diez años de promesas y de esperanzas para hacer realidad el taxi metropolitano y casi diez años de fracasos. Los políticos y las instituciones han apostado por la consecución de un servicio de taxi único para todo el área metropolitana, pero la realidad es que han pasado casi diez años desde las primeras intenciones institucionales y Granada continúa sin entrar en modernidad. Los taxistas de los pueblos del cinturón no pueden trabajar en la capital y los de la ciudad no pueden, ni siquiera recoger viajeros en el aeropuerto. Una situación real que sufren, día a día, decenas de miles de personas.

2008 puede ser el año en que todo se desbloquee y el suelo se haga realidad, aunque todavía los principales implicados, es decir los taxistas, aseguran no saber de qué van las intenciones del Instituto Metropolitano del Taxi, dependiente de la Junta de Andalucía. "Nos han comunicado desde la gerencia de este organismo que han preparado un documento que será el que nos remitirán para que iniciemos la negociación", dice el presidente de la Asociación Gremial del Taxi, Manuel Cebrían, que siempre ha reivindicado una mayor implicación en el proyecto y que, al menos, se les preguntase a los profesionales sobre sus necesidades y las fórmulas para mejorar el servicio.

Para los taxistas lo más importante es que se pueda poner en marcha un corredor libre entre el aeropuerto, la ciudad y Sierra Nevada. Un espacio en el que puedan trabajar sin problemas. Es una condición imprescindible para ellos. "Si se contempla en el documento de la Gerencia del Instituto Metropolitano del Taxi, no habrá problemas con la negociación. Si no es así, me temo que tardaremos en ponernos de acuerdo", dice Manuel Cebrían.

Para la puesta en marcha del servicio es necesario, además poner en orden una serie de cuestiones técnicas, como es la unificación de los taxímetros en los vehículos que tienen sus licencias en la ciudad y los pueblos, además de establecer unas tarifas únicas para el servicio. Representantes de la administración aseguran que podría estar listo en un plazo de seis meses.

Pero la realidad palpable es que desde junio de 1998, cuando el Ayuntamiento, gobernado por el PP, expuso públicamente la necesidad de crear el taxi único, han pasado casi diez años, y nada de nada. La Junta de Andalucía, que tiene las competencias supramunicipales, no retomó la cuestión hasta el año 2003, y mientras tanto se sucedieron las tomas de contacto con los diferentes municipios. La capital reclamaba una mayor presencia en el Instituto, al ser la que más vehículos y clientes aporta. La Junta aseguraba en 2003 que se había tratado con 32 municipios, pero no es hasta abril de 2006 cuando la Delegación de Obras Públicas convoca a los ayuntamientos, que no se adhieren al consorcio metropolitano hasta agosto de 2006, e incluso se fija una fecha para comenzar a funcionar, finales de 2007, una fecha que no ha sido realidad, aunque sí se formalizó, el 26 de marzo de 2007, el órgano gestor del servicio, el Instituto Metropolitano del Taxi.

En ese momento sólo 26 de los 32 municipios se habían adherido al consorcio, faltaban, entre otros, la capital. Todos ellos ya están en el consorcio. El taxi único, al que aún le quedan más de seis meses para empezar a funcionar, ha sido caballo de batalla político a lo largo de estos años, y también de promesas. La Junta, en abril de 2006 indicaba que el gobierno autónomo liberalizaría la circulación en la totalidad del área metropolitana, y efectivamente se ha liberalizado, pero sólo en el papel.

En el sector planea una gran dosis de desconfianza. Los taxistas granadinos creen que la presencia de vehículos de los pueblos puede causarles pérdida en su facturación, mientras que los del cinturón creen que perderán gran parte de sus ingresos si tienen que competir con los taxistas de la capital en el aeropuerto y los polígonos industriales. Así las cosas, resulta ilustrativo un titular de abril de 2005: "El taxi único funcionará en verano".