Noticias Ya.com

De Mancha Real a Úbeda, en obras. Con el inicio de los trabajos en la nueva variante de Baeza son ya seis los tramos de la futura Autovía del Olivar (A-316) que están en construcción, por lo que, cuando terminen, dentro de dos años y medio (si no hay retrasos), se podrá circular por calzada duplicada desde Martos hasta Úbeda, pasando por Jaén capital.

Entre Martos y Alcaudete, los tramos están en proyecto o en estudio informativo, al igual que la mayoría de los que discurren por la provincia de Córdoba (la Autovía del Olivar enlazará Úbeda y Estepa), por lo que la mitad jienense está más avanzada.

De hecho, la consejera de Obras Públicas y Transportes, María del Mar Moreno Ruiz, que ayer puso la primera piedra de la variante de Baeza, declaró que la "agenda de compromisos con Jaén es muy fuerte" y que no faltará apoyo técnico y presupuestario a la provincia por parte de la Junta de Andalucía. "Jaén está en condiciones de dar un salto de gigante en materia de infraestructuras y transportes", añadió, si bien extendió este compromiso al resto de Andalucía y en el marco del Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (PISTA).

Así, habló de "un gran sistema de transporte público" para el conjunto andaluz, que cambiará, también en Jaén, la tradicional comunicación radial con la capital del país por otra más bien horizontal, que vertebrará internamente a la comunidad autónoma.

María del Mar Moreno destacó que en el caso de Jaén capital esa agenda de compromisos halla un "ingrediente básico" para que se pongan en marcha, en referencia a la "voluntad de diálogo y colaboración" del Ayuntamiento, "que va a engrasar los proyectos". Y mencionó las distintos distribuidores que hay previsto construir a las afueras para descongestionar el casco urbano y facilitar los tránsitos, así como el tranvía, la remodelación de la Estación de Autobuses, el soterramiento de las vías del tren, la conexión ferroviaria de Alta Velocidad con Córdoba, la "futura" autovía de Torredonjimeno a El Carpio (Córdoba) o la Autovía del Olivar.

Aunque las obras ya están empezadas, la consejera colocó por la mañana, acompañada de alcaldes y de representantes sociales y económicos de la comarca, la primera piedra de la nueva variante de Baeza, en donde la Junta invertirá 24,1 millones de euros y que además de convertir en autovía un tramo de ocho kilómetros, dotará al núcleo urbano de Baeza de un acceso a la N-322 (Bailén-Albacete), que mejorará el actual tanto la capacidad de la conexión como su seguridad vial.

Las obras fueron adjudicadas a la Unión Temporal de Empresas (UTE) OHL y VERA, y el plazo de ejecución previsto inicialmente es de 31 meses, es decir, algo más de dos años y medio.

La nueva variante, que rodeará el núcleo urbano por el sureste de la localidad, mantiene el trazado actual y sólo se separa del mismo en las proximidades del enlace oeste de Baeza, donde se construye el nuevo enlace más hacia el sur que el actual. Esto permitirá que los siguientes tramos hasta Puente del Obispo discurran por una ladera de mejores condiciones geotécnicas.

La variante pasará por la conexión este de Baeza, actualmente en ejecución dentro del tramo de Úbeda a Baeza. Además del desdoblamiento de la calzada, este nuevo tramo de la Autovía del Olivar se conectará con la N-322 (futura A-32) mediante un vial de nuevo trazado de aproximadamente un kilómetro de longitud. Esta conexión discurrirá entre la gran glorieta del nuevo acceso este a Baeza y una nueva glorieta partida que se construirá sobre la carretera nacional.

Las obras incluyen además la conexión este de Baeza, una glorieta de encuentro con el anterior tramo Úbeda-Baeza y el enlace oeste de Baeza (donde finaliza el trazado), así como la entrada oeste a la localidad y el punto de continuación de la Autovía del Olivar hacia Puente del Obispo.

La nueva variante contempla la construcción de un paso superior, cuatro pasos inferiores de caminos y vías pecuarias y dos pantallas de pilotes para contención de terraplenes. Asimismo, la actuación incluye 7.120 metros de caminos para facilitar los accesos a las fincas situadas a lo largo del trazado y la reposición de riegos, líneas eléctricas de media tensión, línea telegráfica y telefónica y tuberías de abastecimiento, con un presupuesto de 350.000 euros, según los datos facilitados por la Consejería de Obras Públicas y Transportes.

La construcción de la Autovía del Olivar se dividió en dieciocho tramos, que están en distintas fases. En la provincia de Jaén hay en servicio los comprendidos entre Martos y Jaén, con 20,5 kilómetros de longitud; la variante de Martos, con 4 kilómetros, y el tramo Jaén-Mancha Real, con 9.

Del resto, además de la variante de Baeza que acaba de iniciarse, están en ejecución el tramo del Enlace Sur de Puente del Obispo a la intersección con la A-6000, con 6,7 kilómetros; el tramo desde Torrequebradilla a Mancha Real, con 5,4 kilómetros; la variante Norte de Mancha Real, con 8,5; el tramo comprendido entre Úbeda y Baeza, con 4; el tramo entre Baeza-Enlace Norte Puente del Obispo, con una extensión de 4,6, y el tramo Enlace Norte Puente del Obispo, con 5,8 kilómetros.