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La Escuela de Arquitectura fue ayer el escenario de una mesa redonda sobre la ampliación del tranvía en la que quedó de manifiesto el apoyo a este sistema de transporte, pero también el rechazo a un proyecto realizado con precipitación y que podría crear muchos problemas en la movilidad, si se pone en marcha como plantea el Ayuntamiento.

La mesa redonda, moderada por el periodista Francisco Correal, se abrió con la intervención de Ventura Galera, representante de Arquitectura y Compromiso Social, una de las entidades que ha presentado alegaciones al proyecto. Galera planteó que el proyecto no se atiene al itinerario marcado por el PGOU y, por lo tanto, sería ilegal si no se lleva a cabo la modifificación puntual siguiendo los trámites oportunos. Pero además, el proyecto, continuó Galera, plantea un trazado según el cual las vías discurren en una plataforma reservada por el centro de la calzada, ocupa el espacio peatonal y crea un "torturado" recorrido del carril bici. Para facilitar el paso del tranvía se crean además unas rotondas, como la que se prevé entre Carlos V y Enramadilla, que reduce las aceras y obliga a peatones y ciclistas a dar un rodeo para cruzar las calles; se plantea un paso rebajado en San Francisco Javier que el PGOU no preveía; tuerce hasta esta avenida con un giro de más de cuarenta metros que hace pensar que se prevé usar un material móvil que no tiene capacidad para hacer ese giro más reducido, es decir más ferroviario que tranviario, y hace que el espacio ocupado por sistemas motorizados ocupe casi el 80 por ciento de la superficie. El representante de Arquitectura y Compromiso Social defendió que el tranvía, como ocurre en buena parte de Europa, no tiene por qué ir en plataforma reservada, sino compartiendo la calzada con el resto del tránsporte, lo que permitiría no reducir el espacio peatonal y para bicis.

Por todo ello, además de no entender por qué no es posible el paso del tranvía desde Plaza Nueva hasta el norte, y plantearse, dado el alto coste que tiene el proyecto, qué otros se dejarán en el camino, Ventura Galera requirió un plan de movilidad que analice los distintos modos de transporte y que establezca una relación coherente entre ellos, "por eso -dijo- decimos, tranvía, sí, pero en relación coherente con otros medios".

Ricardo Marqués, de "A contramano" consideró que aunque no es el previsto en el PGOU, la ampliación del trazado que se plantea es "una buena opción", dadas las dificultades que supone llevar el tranvía hasta Santa Justa por calles ya consolidadas comercialmente como Tetuán o O"Donnell, o la misma Escuelas Pías, aunque también defendió su uso por la ronda histórica. "El trazado no es malo, pero manifiestamente mejorable", entre otras cuestiones, señaló, porque refleja un "desprecio total hacia la bicicleta" y plantea dejar un solo carril para coches en Carlos V, lo que creará atascos y no hace lo que, a su juicio, debería hacerse: eliminar la circulación y hacer que desde la Pasarela hasta San Francisco Javier sólo circulen la bicicleta y el transporte público. Marqués, que llegó a afirmar que el Metro había sido un gran error, también se opuso al paso soterrado en San Francisco Javier, que convertirá a esta avenida en una vía rápida.

En la misma línea, Eduardo Gutiérrez, de Ecologistas en Acción, se manifestó en contra de cómo se está llevando a cabo la ampliación del recorrido del tranvía, denunciando el escaso nivel de participación ciudadana en el proyecto de un Ayuntamiento que ha actuado, de nuevo, con una gran improvisación y sin tan siquiera un informe de los indicadores medioambientales sobre el uso energético o contaminación que generará.

También Indalecio Lastra, uno de los redactores del PGOU, consideró que el proyecto es "manifiestamente mejorable" e hizo hincapié en que el recorrido que se ha presentado sólo sirve para favorecer la conexión de la Línea 1 del Metro con Santa Justa, pero "no resuelve el problema de los barrios de la ciudad". Por ello, además de reclamar la ejecución de la Línea 3, que, recordó, conectará el centro con barrios tan poblados como Macarena, Pino Montano y Los Bermejales, abogó porque se presente la red completa del tranvía, que llegue a los barrios y tenga un calendario de ejecución. Además echó en falta en la ampliación propuesta por el Ayuntamiento un proyecto sobre ordenación de los espacios públicos.

En el debate salieron a relucir la falta de definición del proyecto, los problemas de un tranvía en superficie por la Ronda así como la necesidad de ejecutar la red completa de Metro.