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Los especialistas en obras públicas ya han comenzado a mostrar sus reservas ante la solución que ha planteado la Gerencia de Urbanismo para el tramo central de la Ronda Norte, que discurrirá entre el Parque de la Asomadilla y la glorieta Santa Beatriz. Las principales cautelas de los expertos conciernen al empleo de una tuneladora en el primer tramo de la circunvalación, esto es, en los 1,3 kilómetros comprendidos entre la futura glorieta de Madres Escolapias y la calle Escultor Ramón Barba. El segundo segmento de la vía subterránea se horadaría con excavadoras.

Ésa es la propuesta que ha presentado esta semana el Ayuntamiento, si bien la opción final depende en última instancia de la Junta de Andalucía, que es la administración que pagará la intervención, presupuestada inicialmente en unos 40 millones de euros. Hay que recordar que la Consejería de Obras Públicas ha puesto en cuarentena el proyecto esbozado por Urbanismo, y ha subrayado que serán "los técnicos los que definan el tipo de construcción".

Aunque los detalles que han trascendido de la idea municipal son escasos por ahora, el geólogo de la Universidad de Córdoba, Luis Montealegre, destacó ayer que recurrir a una tuneladora "es siempre una cuestión complicada", si bien indicó que "estas máquinas no tienen por qué causar problema alguno si el subsuelo es rocoso y se adapta a las características requeridas".

El profesor de Mineralogía no entró en valorar si el suelo por donde discurrirá la Ronda Norte es el adecuado para una tuneladora. Sí lo hizo el pasado martes, al presentar el proyecto, el presidente de Urbanismo, Andrés Ocaña, que manifestó que este sistema de trabajo es el apropiado porque, aunque hay algunos bloques de viviendas en la zona, se trata de un enclave rocoso. El edil también descartó el pasado martes que el parque de La Asomadilla se vaya a ver afectado, a pesar de que la mayor parte del túnel pasa por debajo.

Estas opiniones de Ocaña entran en contradicción con otras palabras suyas de diciembre de 2007, cuando dijo, al referirse al trazado soterrado que "la Asomadilla presenta una geología muy particular".

Por su parte, Montealegre confió en que si finalmente se hace el túnel con una máquina horadadora similar a la que se ha utilizado en la M-30 de Madrid o en el metro de Sevilla se pongan sobre la mesa "todos los estudios geológicos y técnicos correspondientes que acrediten que no hay riesgo".

El especialista lamentó que "los políticos no siempre actúen de esa forma", e hizo referencia a los corredores subterráneos del AVE en Sierra Morena. "Cuando se estaban construyendo a comienzos de los años 90 nosotros ya advertimos de que las carreteras que iban por arriba iban a sufrir corrimientos, pero siguieron adelante", recordó el investigador.

De otro lado, Alfonso García-Ferrer Porras, profesor de Ingeniería Cartográfica, Geodesia y Fotogrametría de la Universidad de Córdoba, no puso, a priori, objeciones al modo en que se ha planteado la circunvalación. "Se trata de un suelo llano, y no debe dar problemas, porque es una terraza del Guadalquivir que se adapta a esa obra", manifestó.

Probabilidad de restos

En el plano arqueológico, algunos expertos consultados suman reservas. El catedrático de Arqueología de la Universidad de Córdoba, Desiderio Vaquerizo, ha advertido que ese túnel puede dejar al descubierto villas romanas y almunias árabes. "El hallazgo de estos restos no tendría que suponer grandes dificultades si hay una planificación correcta del proyecto en base a los estudios arqueológicos", indicó. En su día, las obras de Escultor Fernández Márquez destaparon necrópolis de época romana. Fuentes de la Consejería de Cultura recordaron ayer a ABC que se trata de una "zona caliente" hasta Carrefour, y que el planteamiento anunciado por Urbanismo es una "obra faraónica y muy compleja, por cuanto en Córdoba no hay cultura de túneles".