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El famoso soneto satírico de Francisco de Quevedo, en el que parodiaba el apéndice nasal de su gran rival literario, Luis de Góngora, podría tener cuatro siglos después una lectura muy actual. "Érase un hombre a un coche pegado". Sí, la principal dependencia del ser humano es hoy día un aparato con volante y cuatro ruedas, una máquina usada obsesivamente por todo quisque y que ha convertido el tráfico en las ciudades en un martirio. Los principales municipios de la provincia se transforman en un gran atasco a primera hora de la mañana y a primera hora de la tarde, cuando los 256.200 jienenses con oficio y beneficio van y vienen de sus centros de trabajo. El dato es apabullante. El 49,08 por ciento de esos 256.200 ocupados, casi 126.000, cogen todos los días su vehículo para acudir a sus respectivas empresas. Consecuencia, atascos y agobios.

Todos estos porcentajes aparecen en el Atlas de Núcleos Urbanos del Ministerio de Vivienda, que acaba de ser actualizado en su edición de 2007 y que aporta valiosa información sobre parámetros de movilidad por parte de las personas empleadas. Ese mismo documento pone de manifiesto también que el 15,05 por ciento de los "currelas" de Jaén se desplazan en el auto de compañeros (unos 38.600 en términos absolutos), mientras que un 3,75 por ciento se decanta por la moto y un 3,36 por ciento por el autobús. Esto último es importante, ya que la escasa efectividad del transporte público es la principal causa de que haya un volumen tan elevado de traslados realizados con medios propios, un problema difícil de solucionar que acarrea grandes quebraderos de cabeza a las autoridades municipales. Si el bus no funciona, colapso garantizado.

La cuestión es que los embotellamientos dentro y fuera de las grandes zonas industriales y comerciales son ya el "pan nuestro de cada día". Tanto es así que, según el informe antes citado, cerca de 57.000 empleados de Jaén (el 22,16 por ciento) invierte más de cuarenta minutos diarios en los trayectos de ida y vuelta, un auténtico infierno para los trabajadores y para los empresarios. Los primeros, por la angustia que genera la incertidumbre de no saber qué se van a encontrar en el camino, con el riesgo de no cumplir los horarios, y los segundos por las mismas razones que los anteriores (el patrono también acude al negocio en automóvil) y por la pérdida de productividad que acarrea el incumplimiento de la jornada completa por parte del personal. Exactamente el 14,91 por ciento de los sondeados decía que tardaba entre 30 y 60 minutos; el 4,45 por ciento, entre una hora y una hora y media; el 1,71 por ciento, entre hora y media y dos horas; el 0,70 por ciento, entre dos y tres horas; y el 0,39 por ciento, más de tres horas.

Los sindicatos han analizado pormenorizadamente este asunto. El secretario general de Transportes y Comunicaciones de UGT-Jaén, Sebastián Tercero, considera que los consistorios pueden actuar en varios niveles. "Una buena iniciativa podría ser la bonificación del Impuesto de Actividades Económicas a aquellas sociedades que faciliten transporte colectivo a la plantilla. "También sería muy efectiva la habilitación de zonas de estacionamiento regulado en los polígonos, una fórmula que reduciría la utilización del coche por el gasto que supone y por la molestia que implica tener que renovar el tique cada cierto tiempo para no ser multado", explica Tercero. Otras propuestas de UGT son el escalonamiento de los horarios de entrada y salida, a fin de evitar aglomeraciones, y la reordenación de determinadas vías, reservando un espacio para uso exclusivo de autobuses y taxis, lo que mejoraría la calidad y la agilidad del servicio, con el consiguiente incremento de la demanda.

Para Isabel Delgado, secretaria de Salud Laboral de CC OO-Jaén, el hecho de necesitar más de 40 minutos para ir de la casa a la oficina y viceversa "es una enorme pérdida de tiempo que afecta a la calidad de vida". "Esta tensión -comenta- genera cuadros de estrés que aumentan la probabilidad de sufrir un accidente y que rebajan el rendimiento laboral". Sirva como referencia que en Jaén se registran una media anual de 650 siniestros "in itinere", de los que más del 4 por ciento se saldan con heridos graves (en 2007 hubo tres mortales). "La posibilidad de sufrir un percance es directamente proporcional al estado de nervios de los conductores", afirma Delgado.

CC OO también considera de vital importancia el diseño de planes que incidan en tres aspectos fundamentales: potenciación de la práctica del teletrabajo, mejora de los sistemas de comunicación dentro de las poblaciones y fuera de ellas, prestando especial atención a las infraestructuras ferroviarias que canalicen los flujos entre localidades cercanas y el fomento del uso del vehículo compartido.