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Ha pasado justo una semana desde que el último camión descargó en el mercado de mayoristas de Jaén. Siete días en los que los almacenistas tan sólo han podido facturar mercancía en stock. Y punto. Si hoy no entra algo, no les quedará otra que echar las persianas y esperar a que la cadena de distribución se restablezca. Lógicamente, ante un escenario así, la escasez de productos frescos era más que evidente a lo largo de la jornada de ayer. No había más que darse una vuelta por las plazas de abastos de la capital: puestos cerrados y mostradores vacíos. Lo poco que se podía vender era de peor calidad y caro. Sí, de un día para otro los precios se han encarecido entre un 5 y un 10 por ciento, un repunte que no dejó indiferentes a los consumidores jienenses. "Pues buenas estamos", comentaba una señora en el mercado de San Francisco tras comprobar el coste de un kilo de cerezas. "¿Qué quiere que le hagamos, a nosotros también nos lo cobran más caro!", respondió el tendero.

La cuestión es que si hoy mismo se recuperara la normalidad en las lonjas, todavía deberán transcurrir entre tres o cuatro días para que la oferta volviera a ser la misma que antes de la huelga. Este proceso se agilizará en la medida en que las carreteras estén despejadas. En principio la Plataforma para la Defensa del Transporte mantiene la convocatoria de paro. Ahora está por ver qué tipo de movilizaciones se llevarán a cabo y si la acción de los piquetes seguirá retrayendo la intención de muchos camioneros de ponerse en carretera. Por lo pronto, hoy mismo cursarán solicitud a la Subdelegación para el desarrollo de una manifestación (no motorizada) en Jaén.

El portavoz de la Plataforma, Longinos Porras, afirmó que la movilización continúa de forma indefinida y que lo hará hasta que el Gobierno apruebe unas tarifas mínimas, tal y como establece la Ley Orgánica del Transporte Terrestre para casos extremos. También reivindicó que el periodo de pago por parte de los cargadores sea de 30 días y no de 90 como sucede en la actualidad, y que se libre algún tipo de remuneración para las horas de espera. Respecto al paquete de 54 medidas aprobada por las grandes patronales, Porras aclaró que "pueden ser aceptadas", pero que son insuficientes para los profesionales del volante y para sus familias, que viven una crisis sin precedentes. La Plataforma apoya también una circulación regulada para servicios básicos de pienso para granjas, recogida de leche en días alternos, medicamentos y animales muertos y de incubadora.

Pero más allá de la posición de unos y otros ante el conflicto, los efectos del desabastecimiento son más que evidentes. Francisco Gutiérrez, que regenta una frutería en el Mercado de San Francisco, indicaba "que yo tengo como mucho para mañana (en referencia a hoy); él sábado me quedo sin nada". "Durante esta semana he mantenido el tipo gracias a la cámara frigorífica y a que gran parte del género lo adquiero directamente a los productores, evitando los intermediarios". También era muy interesante la opinión de Estrella Sánchez, gerente de Frutas y Verduras "Estrella". "Estoy a favor de las protestas de los transportistas -decía Estrella-, porque mi marido es del gremio y nosotros tenemos una hipoteca del gasóleo tan alta como la de la vivienda, pero también me estoy viendo perjudicada por el paro, ya que me queda lo justo para echar la jornada de hoy (por ayer) y poco más".

Paco Rodríguez, dueño de Pescados Paco, no podía disimular su preocupación por las consecuencias que está teniendo sobre su negocio la falta de suministro. "Ya ves, sólo puede ofrecer cuatro cosas congeladas y cuatro descongeladas", indicaba Paco, quien lamentaba que "mientras los gastos siguen ahí, los ingresos se han reducido de forma considerable, una situación que sólo puedo mantener porque no tengo empleados y no tengo que pagar salario, y porque los menores beneficios los soporto sacrificando mi sueldo". También resulta de gran interés el testimonio de José Gómez, un carnicero con 40 años de experiencia que asegura que nunca había vivido una cosa aquí. "Sólo recuerdo algo similar con las huelgas generales, aunque en esos casos el conflicto dura tan sólo 24 horas y no la semana que llevamos con ésta", puntualiza José Gómez.

La cuestión es que esta "huelga no comunicada del transporte discrecional", como la ha definido el subdelegado del Gobierno en Jaén, Fernando Calahorro, está afectando ya a todos los sectores productivos de la provincia. Unos en mayor medida que a otros, pero todos son damnificados. Santana Motor, por ejemplo, está funcionando "muy en precario" por la falta de piezas. Fuentes de la compañía consultadas por Europa Press dijeron que, junto a la ralentización en la producción de coches, también se estaba dando salida a menos unidades ante la imposibilidad de llevar los automóviles hasta los concesionarios. Por todo ello, la dirección de Santana mantiene conversaciones con el comité de empresa por si hubiera que cambiar turnos. Tampoco se descarta un Expediente Temporal de Regulación de Empleo. Es probable, por tanto, que este viernes se detenga la cadena de montaje.

El corresponsal en Martos, Ramón López, informa de que la paralización de la actividad en los ramos del plástico técnico y la generación de componentes de automoción afecta ya a más de 3.000 trabajadores del polígono industrial marteño. Valeo ha parado la mitad de sus líneas de producción, con las que surte de material a las fábricas ubicadas en España. Algunas marcas están buscando alternativas al transporte terrestre y están fletando vuelos especiales con salidas desde los aeropuertos andaluces.

Se trata de una solución de urgencia adoptada por las grandes multinacionales del motor, que quieren evitar a toda costa el despido de operarios. Las empresas auxiliares, con menor capacidad de reacción ante la falta de aprovisionamiento, sí están enviando a parte de sus empleados a sus casas ante la total inactividad. Otras firmas, como Bonitrans, con una flota de cincuenta vehículos pesados, tienen sus trailers aparcados a la espera de que se resuelva el conflicto. Lo mismo sucede con Mipelsa.