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Los que se ven obligados a coger a diario la A-7 desde el centro de la ciudad para volver a su casa tras la larga jornada laboral, sin conocer las cifras, ya anticipan que el colapso es para poner de los nervios a cualquiera. Cuatro avenidas y los accesos y salidas desde la autovía confluyen en un único punto, el conocido como cruce del Trapiche, convertido en hora punta en una auténtica ratonera donde se encadenan los toques de claxon y los malos gestos entre conductores, que se quedan atrapados día sí, día también. Un estudio de la Delegación Municipal de Transportes y Circulación pone ahora estadísticas a los rutinarios atascos en el principal acceso al casco urbano de la ciudad. Y los datos son sorprendentes hasta para los propios técnicos municipales.

Según el aforo de vehículos, realizado durante tres semanas, la central la Semana Santa, con la instalación de dispositivos para medir el paso por el cruce entre la circunvalación, la avenida Florida y la avenida del Trapiche, la intersección soporta el tránsito de hasta 35.000 vehículos al día. Este punto álgido en el flujo de la circulación supone, si se compara con otro ejemplo habitual para las personas que transitan por el término municipal, más de la mitad de los coches que ruedan a diario sobre la A-7 a su paso por San Pedro Alcántara, igualmente saturada por la presencia de tres intersecciones semafóricas pendientes de las obras del soterramiento.

Si se baja aún más el terreno, el máximo de vehículos registrado se divide entre los 30.000 que circulan por los cruces principales y el medio millar más que lo hacen por los carriles de escape, concretamente los que transcurren desde la autovía hacia la antigua circunvalación y viceversa, según explica el director de Área de Transportes y Circulación del Ayuntamiento marbellí, Eloy Ortega.

No se quedarán sólo en los números. Esta muestra de la intensidad de tráfico en el acceso a Marbella por la estación de autobuses servirá de referencia para diseñar la rotonda que se instalará en lugar de la actual sucesión de semáforos; un sistema que se ha quedado obsoleto, especialmente por los problemas de diseño que arrastra desde hace años y por la cercanía de la autovía, para soportar el elevado paso de coches. «Es un valor objetivo que se va a usar para el diseño de la glorieta, para que tenga capacidad y efectividad para distribuir el tráfico», apunta Ortega, que puso el acento en que se trata no sólo de buscar una solución inmediata para mitigar los atascos sino también de que sea una infraestructura que tenga utilidad para los próximos 20 años.

De hecho, los técnicos municipales tendrán en cuenta tanto las bajadas desde la autovía hacia la antigua circunvalación, en sentido oeste, como la subida desde Arias de Velasco a la autovía A-7 e intentarán alguna fórmula para que no tengan que pasar por la futura rotonda, sino que se mantengan como carriles independientes.

De momento es sólo un esbozo. Posteriormente se plasmará sobre el papel y se trasladará la propuesta a la Delegación Municipal de Obras, que será la encargada de perfilar la actuación y ponerla en la bandeja para que la obra salga a concurso público. Será un bálsamo para que conductores y vecinos dejen de sufrir a diario las incomodidades de un mal diseño arrastrado desde hace años. No hay que ser ingeniero para percatarse que no se tuvo en cuenta la avalancha de coches que circulan por la zona. A poco metros de dejar la autovía o de tomarla, según se mire, un cruce semafórico distribuye la circulación de cuatro grandes avenidas bloquea el paso. La cercanía de la carretera nacional, sin margen de maniobra, pone la guinda.