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En febrero de 2004 -meses antes de las elecciones- las obras del AVE rondaban Antequera, justo en el punto donde se empalman la línea de Córdoba y Málaga con la de Bobadilla y Granada. La encrucijada donde coincidirán los trenes que van de Málaga a Madrid -corredor que entró en servicio la Navidad pasada- con los que en su día viajarán desde Granada a la capital de España. El Ayuntamiento antequerano tuvo paralizadas las obras durante un mes cuando las máquinas taladraron el yacimiento arqueológico de Las Maravillas. En marzo -todavía de 2004- y en plena campaña electoral el ex ministro Álvarez Cascos acudió a la misma zona con la pretensión de colocar la primera piedra del que en puridad sería el primer tramo del AVE de Granada. A las 48 horas también hubo que paralizar los trabajos porque la línea que se había pintado atravesaba un campo sembrado con hasta 17 yacimientos arqueológicos.

No se han movido más piedras. La parte de la línea del AVE de Granada que discurre por Antequera ha permanecido bloqueada desde entonces. En julio de 2004 el Ministerio de Fomento -ya en manos del PSOE- encargó un nuevo estudio informativo para modificar el trazado entre Antequera y Peña de los Enamorados. Se ha resuelto cuatro años después.

El pasado 9 de julio el Ministerio de Medio Ambiente publicó en el BOE la declaración de impacto ambiental del tramo encasquillado. De esta forma el Ministerio da luz verde al proyecto y allana el camino para que empiecen las obras. Este paso tiene especial trascendencia. Primero porque se trata de un tramo de 22,5 kilómetros, que por sí solo representa casi la quinta parte de todo el AVE de Granada. Pero también porque estaba inmerso a nivel local en un árido debate que torpedeaba el acuerdo.

Una situación parecida a la que se ha vivido en Granada con la nueva estación. Partidos políticos y colectivos presentaron hasta 1.625 alegaciones para que se soterraran las vías al paso por Antequera y por su vega. Una posibilidad que descarta el estudio informativo porque representa un "incremento de costes demasiados elevado".

Hace un mes se produjo un movimiento desconcertante. El PP de Málaga presentó una proposición no de ley en el Congreso de los Diputados en la que pedía al Gobierno que cambiase el trazado para meter bajo tierra 5 kilómetros de la línea. Una posibilidad que -de salir adelante- aplazaría la llegada del AVE a Granada de forma indefinida, según las fuentes oficiales consultadas por este periódico.

Supondría enterrar el tren por una zona donde hay un acuífero y multitud de restos arqueológicos. Cada vez que apareciera un vestigio habría que paralizar la obra y modificar otra vez el recorrido. La iniciativa de los populares malagueños soliviantó tanto al PSOE como al PP granadino. La reacción de la diputada popular Concha de Santa Ana no dejó lugar a dudas: "No vamos a tolerar más retrasos en la llegada de la alta velocidad a Granada".

Esta propuesta -tildada de "inaudita" por el socialista Manuel Pezzi- se queda fuera de juego después de publicarse en el BOE la declaración de impacto ambiental. Ya no puede llegar a ninguna parte. En este texto se dice por dónde va a ir la vía, una zona -por cierto- donde se "agrupa un gran número de yacimientos arqueológicos", señala el informe. No habrá soterramiento, apenas un túnel de 765 metros a lo largo de los 22,5 kilómetros.

En las últimas semanas se han dado dos pasos decisivos. Uno, la resolución del citado tramo de Antequera. Pero además, el jueves empezaron las obras del AVE por Loja, que es otro de los trazados que ha habido que modificar porque chocaba con un acuífero que podía estar contaminado.

De los 126 kilómetros del AVE de Granada sólo queda por ratificar el acuerdo alcanzado en el mes de febrero entre Fomento y el Ayuntamiento de la capital para la entrada del tren en la ciudad y la construcción de la nueva estación. El resto de la línea está resuelta a efectos burocráticos, aunque las obras todavía asomen con cuentagotas.