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Los relojes de la antigua Estación de Ferrocarril volverán a marcar en el futuro la partida de los trenes desde la capital. Así, preocupación por su futuro se ha disipado entre los responsables políticos municipales, aún sin haber recibido la cesión de uso por la que llevan abogando en los últimos meses, con la intención manifestada por el Gobierno Central de devolverle un uso ferroviario en el momento en el que se realice el proyecto de soterramiento de las vías de tren. Con ello, el uso ferroviario, según explica el concejal de Urbanismo de la capital, Juan Megino, será compartido por la actual Intermodal.

Se mantiene con todo el proyecto de rehabilitación de las fachadas, vestíbulo y la estructura de la marquesina principal, además de en los andenes, y que en la actualidad está redactando ADIF para la antigua estación; y que pretendía, antes de la decisión ministerial, no dejar caer uno de las principales muestras de la arquitectura de finales del siglo XIX en la provincia.

La nueva iniciativa prevé un acceso a los andenes, que se encontrarán deprimidos a unos cinco metros de profundidad; a través de escaleras mecánicas y espacios de conexión, al igual que ocurre en otras estaciones como en Santa Justa, de Sevilla, o Atocha, en Madrid. Con ello, se mantendrá la apariencia externa del emblemático edificio de la ciudad en superficie. De hecho, ninguna de las estaciones de nueva construcción en ciudades españolas, según expusieron los técnicos y responsables de Fomento.

Los pasos rodados desde la avenida del Mediterráneo estarían situados a la altura de la avenida de Madrid, que pasaría a ser considerado como "un vial muy fuerte para comunicar la ciudad", según explica el edil; y la unión con la calle Chile. A ello se suma un nueva conexión que se pretende negociar con Fomento a la altura de la calle Jaén. Además, el actual puente de la Avenida dejaría de estar elevado.

Por otra parte, el proyecto también incluye una reserva de espacio en el polígono Sepes, situado en El Puche, en el que estará ubicada la zona de talleres y comercial; es decir, la carga y descarga ferroviaria de mercancías. Las futuras negociaciones, según insiste el edil, estarán marcadas por la voluntad municipal de hacer desaparecer los dos grandes ventanales que están marcados en el proyecto "por cuestiones de seguridad y ventilación.

Independientemente de que existan dichas aperturas, la superficie permitiría la bulevarización de la zona, al estilo de la Rambla Federico García Lorca, ya que los ventanales se dispondrían en una franja intermedia de la zona reservada como verde. Todo sería peatonal "desde el Puche hasta prácticamente la llegada a la Intermodal", destaca el edil, aunque recuerda que el último tramo estaría abovedado.

Ello no debe condicionar el paso peatonal o rodado, ni el impacto visual de la zona, indica el edil, más cuando entre las negociaciones también se incluirá la posibilidad de bajar los andenes un metro por debajo de lo establecido por Madrid. Con todo, la prioridad para Urbanismo es que el protocolo de intenciones llegue "de inmediato", con la finalidad de evitar que procesos electorales o cambios en el gobierno tras las próximas elecciones, puedan conllevar cambios en la visión del Gobierno Central sobre el proyecto.

Conexión con el Puerto

Según explicó ayer el responsable de Urbanismo, desde Fomento se ha mostrado su predisposición a tramitar en paralelo la conexión que el entramado ferroviario tenga con el Puerto de Almería.

La decisión ha sido bien aceptada por los sectores políticos, económicos y sociales de la ciudad; sobre todo, porque dicha tramitación sería más lenta, debido a la necesidad de incluir un Estudio de Impacto Ambiental, innecesario para el soterramiento del tren a lo largo de más de 2 kilómetros dentro del municipio.