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El Ministerio de Fomento aprobó provisionalmente el pasado día 4 el estudio informativo que pone en la pista de despegue la futura autovía Granada-Badajoz, que reemplazará a la N-432. El proyecto de la futura A-81, que tendrá una longitud de 205 kilómetros en el tramo de Espiel a Granada (son 410 kilómetros en total hasta la localidad pacense), salva el paso por Córdoba con otra Variante Este. La nueva ronda parte de Cerro Muriano y llega hasta Santa Cruz. Debido a la alta densidad de tráfico existente se configura un nuevo corredor este de Córdoba, que pretende reordenar el tráfico de medio y largo recorrido que circula actualmente por la N-432.

Dicha ronda se desvía hacia las proximidades del Santuario de la Virgen de Linares, pasa por las espaldas de la prisión y confluye en el kilómetro 390 con la A-4 Madrid-Sevilla, cerca de Alcolea, según explicó ayer el director del estudio, Miguel Lovera. El informe técnico, que se someterá ahora a un periodo de exposición pública para realizar alegaciones, se ha decantado finalmente por la llamada alternativa este en detrimento de la central y oeste.

La primera opción descartada partía de la Carrera del Caballo y utilizaba el trazado de la actual variante este. Se crea así un pasillo que atraviesa el río Guadalquivir desde el meandro de El Arenal hasta la carretera nacional hacia Santa Cruz.

Los técnicos también han desaconsejado la compleja alternativa oeste por ser la más costosa y cuestionada desde el punto de vista medio ambiental, puesto que supone morder la falda de la Sierra, al norte de El Brillante con un túnel de tres kilómetros que conectaría con la Variante Oeste que está ejecutando el Ministerio de Fomento y pasaría por la margen izquierda del río Guadajoz. Resulta atractiva porque permitiría dotar a Córdoba del ansiado anillo de circunvalación del que ahora carece debido a la indefinición de la Ronda Norte. No obstante, la construcción de un túnel reduce las posibilidades de enlace con la ciudad.

El estudio, que ha costado 2,54 millones de euros, es el punto de partida de una larga y complicada travesía de trámites que, con un plazo optimista, sitúa la puesta en marcha completa de la futura autovía Badajoz-Granada en 2013 o, dentro de un horizonte más prudente, en 2020, según las dos fechas del documento. Preguntado por la finalización de la vía, el subdelegado del Gobierno, Jesús María Ruiz, aseguró que "es muy difícil" aventurarlo, puesto que depende del número de alegaciones.

Los primeros bocetos del proyecto, que se valora en 1.333 millones de euros, deberán someterse a una declaración de impacto ambiental.

La A-81 aprovechará el corredor de la actual N-432 y en el tramo de Espiel a Granada se ha dividido a su vez en cinco subtramos. El primero (Espiel-Cerro Muriano) parte de la N-432, a la altura de la Cuesta de Matanzas, de la que se separa 600 metros. De esta forma se pretende alejar el tráfico de las viviendas existentes y salvar una topografía muy accidentada. El segundo, ya referido, une Cerro Muriano con Santa Cruz y atraviesa la ciudad con el nuevo cinturón de Levante.

El tercer tramo, una vez sobrepasado el núcleo de Santa Cruz, llega hasta Castro del Río y discurre al sur de dicha localidad y Espejo.

En el cuarto ramal, desde Castro del Río a Alcaudete, la autovía va paralela a la variante de Baena, que se puso operativa recientemente. Una vez superado este núcleo, la alternativa seleccionada aprovecha, ya en el tramo siguiente (Alcaudete-Granada) el corredor de la N-432, con escasas variaciones hasta alcanzar la localidad jiennense de Alcalá la Real.

La futura A-81 tendrá en el tramo de Espiel a la capital granadina 30 enlaces (17 ellos con municipios de la provincia cordobesa), cinco áreas de servicio y 17 viaductos.

Próximas las elecciones generales de marzo, el subdelegado subrayó que "es una apuesta política por Córdoba y de generación de oportunidades".

Por otro lado, el Gobierno autorizó al Ministerio de Fomento a licitar las obras de conservación del firme de 160 kilómetros de la N-432 entre Badajoz y el límite provincial con Córdoba.