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La extracción de la tuneladora cortará el tráfico entre Enramadilla y Ramón y Cajal
10:52:38 - 23/04/2008VMT -El corte de tráfico se prolongará hasta el 15 de mayo
La Unión Temporal de Empresas (UTE) del Metro de Sevilla (Dragados, Sacyr y GEA 21) iniciará el próximo sábado las operaciones para la extracción de la tuneladora del pozo sito junto al apeadero de Renfe en San Bernardo. Estos trabajos obligarán a cortar al tráfico, desde este sábado, la conexión entre la Enramadilla y Ramón y Cajal para instalar dos grandes grúas que extraerán la máquina. El corte de tráfico se prolongará hasta el 15 de mayo.
Para facilitar la reordenación de la circulación, Metro de Sevilla ha ejecutado un nuevo vial de conexión que conecta la avenida Ramón Carande con el eje Enramadilla-Ramón y Cajal, gracias a la liberación de parte del espacio ocupado hasta la fecha por las obras de la estación de San Bernardo de la Línea 1 del Metro.
De esta forma el tráfico procedente de Carlos V con dirección a Ramón y Cajal tendrá que desviarse por la glorieta de Doña María de las Mercedes de Borbón y Orleans; continuar por la Borbolla; seguir por la calle Doctor Pedro de Castro e incorporarse por Ramón Carande para llegar a la Enramadilla. El tráfico procedente de Ramón y Cajal y con dirección a Carlos V tendrá que desviarse por calle Barrau o por Vermondo Resta para incorporarse a José Recuerda Rubio y Clara Campoamor, que cambia de sentido para conectar con la Enramadilla.
El tráfico procedente de la Buhaira tendrá que desviarse por Clara Campoamor para conectar con la Enramadilla. La conexión con la avenida Diego Martínez Barrios se podrá realizar también a través de la calle Miguel Rodríguez Piñero y Avión Cuatro Vientos.
Como en el anterior corte de tráfico, se mantiene un carril de acceso exclusivo para residentes de la calle Antonio Cortés Lladó, cuyos vehículos podrán acceder a esta calle a través de la Enramadilla. Igualmente, se ha cambiado el sentido del tráfico de la calle Torero Manolo Vázquez.
La ocupación de esta parte de la calzada obedece a la necesidad de establecer un perímetro de seguridad para la extracción y desmontaje de la cabeza de la tuneladora y del tren auxiliar (back-up), que tiene una longitud de 105 metros.
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