Noticias Ya.com

La estación de Córdoba, a partir de hoy, va a quedar en una situación tan destacada a nivel de conexiones, y con una proyección de futuro aún mayor, como para que tenga la entidad suficiente y contar con un nombre propio, diferente al de la capital. Así, por ejemplo, sólo en Alta Velocidad, contará con 22 servicios que pasarán a diario entre Sevilla y Madrid, de los que 19 se detendrán en la ciudad califal; otras 14 entre Málaga y Madrid, con 14 paradas previstas cerca del yacimiento de Cercadilla y dos más que se marcharán hasta la todavía lejana Barcelona (una procedente de Sevilla y otra más de Málaga).

A eso hay que añadir las relaciones de carácter convencional, entre las que se encuentran las que van hacia Valencia, los trenes nocturnos de la Ciudad Condal, las cuatro unidades que ligan Córdoba con Jaén; las dos relaciones que ligan nuestra ciudad con Granada; otras dos hacia Algeciras; dos más con Cádiz y, finalmente una con Huelva. Como bien recordó el responsable de Transporte Ferroviario de CC.OO., Juan Manuel León, a eso hay que añadir, "a corto plazo", una relación más a Granada, con lo que se quedará en tres por día; una más con Cádiz, que también llegará a tres, y se pondrá en marcha para principios de 2008, quizá en enero, la media distancia Málaga-Córdoba-Sevilla, con seis composiciones más en forma de las famosas "lanzaderas". Si algo suscita realmente la curiosidad del cordobés medio es conocer si con la flamante apertura del AVE hasta Valladolid y la presumiblemente cercana inauguración de la Alta Velocidad hasta la frontera francesa, se podrá llegar hasta ambos sitios sin bajarse del tren desde Córdoba.

Por desgracia, y a fecha de hoy, la respuesta es un "no" rotundo, aunque muy abierto a una esperanza de futuro. La razón es que en la capital del Reino los trenes procedentes del sur llegan hasta Atocha, mientras que los que salen hacia Valladolid lo hacen desde Chamartín. Por tanto, los pasajeros, a día de hoy, tienen que realizar el trasbordo a través del Cercanías o el metro, sin coste añadido, porque les servirá el mismo billete. De hecho, los trenes se están llevando ahora desde Atocha a Chamartín a través de pequeñas vagonetillas de ancho de vía convencional, lo que obliga a contar en ambas estaciones con talleres de reparación para los trenes en pequeña y mediana intervención.

Del mismo modo, hasta Barcelona se llega en la actualidad a la estación de Sants, en pleno centro urbano, pero hacia la frontera francesa se sale desde la estación de La Sagrera, por lo que el viajero se encontrará en la misma situación que en Madrid. Ahora bien, según Juan Manuel León, "es algo que se va a solventar en poco tiempo, ya que, para ambos casos, se prevé construir un túnel de conexión de Alta Velocidad entre las dos estaciones ferroviarias, y es algo que se contempla en el Plan de Transportes" del Ministerio de Fomento.

Eso sí, en el caso de Madrid, la cosa parece que irá más rápido y es probable que para 2009 las obras estén acabadas, con lo que Valladolid podría ser una realidad sin abandonar el asiento desde Córdoba para esa fecha. Otro caso diferente es Barcelona, por los problemas de movimientos y deslizamientos de suelo con los que se están encontrando los constructores del nuevo trazado. Ahora bien, una vez solventados esos problemas sin que la Sagrada Familia resulte dañada, un cordobés podrá tomar el tren en su ciudad y llegar hasta París o, incluso, Ginebra, y más allá, sin tener que preocuparse por mover su equipaje para moverse a otro tren.

De igual modo, a nivel puramente andaluz, el Gobierno central prevé una relación de velocidad alta, con trenes de gama elevada (Altaria) entre Córdoba y Jaén, calificada de "línea de altas prestaciones de tráfico mixto" en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), y para la que se ubicará un intercambiador en Villarrubia. Es más, coincidiendo con las generales, saldrá a la luz el estudio informativo, que tuvo una inversión de 1,5 millones de euros.

Por su parte, la Junta está ejecutando su eje transversal de Alta Velocidad de Almería a Sevilla (con prolongación futura hasta Huelva), donde Córdoba, mediante su unión natural con Antequera-Santa Ana, tiene también un papel primordial como elemento distribuidor de pasajeros procedentes del norte del país hacia esa línea.