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Miles de jóvenes conducen ciclomotores trucados por toda la provincia. Máquinas de hasta cincuenta centímetros cúbicos diseñadas y autorizadas para alcanzar velocidades de hasta 45 kilómetros por hora se ponen fácilmente "a 80 ó 90", según varios talleres y concesionarios consultados. El doble de lo permitido en un vehículo cuyas ruedas, frenos, contrapesos y medidas de seguridad se llevan al límite por pilotos que, por edad, no pueden ser muy experimentados. Las Inspecciones Técnicas de Vehículos (ITV) están destapando la punta de iceberg: la homologación de la cilindrada (eufemismo administrativo para hablar de motos trucadas) es el primer motivo por el que se rechazan vehículos.

El último ejemplo se pudo ver con la visita de una unidad móvil de ITV a la localidad de Torredonjimeno. Acudieron a pasar la inspección 45 motos. Un 35 por ciento (16 en total) fueron rechazadas, y la mayor parte de ellas por problemas relacionados con la velocidad. El delegado de Innovación y Empresa, Manuel Gabriel Pérez, -bajo cuya responsabilidad administrativa están las ITV- indica que aún no disponen de estadísticas globales en la provincia, pero que las homologaciones de cilindrada, problemas de ruidos y de frenos son las deficiencias que se están encontrando por ahora con mayor frecuencia.

Se estima que en la provincia de Jaén hay matriculados entre 49.000 y 50.000 ciclomotores. "La inmensa mayoría están trucados. Me atrevería a decir que si se habla de ciclomotores en manos de chavales podemos estar hablando del 99 por ciento", asegura Juan Carlos Martínez, que lleva en el negocio de las motos en Jaén desde hace 22 años. Sus palabras las suscribe punto por punto Antonio, que trabaja de mecánico de motos desde hace seis años. "La velocidad la truca mucha gente. Vamos, la truca todo el mundo".

¿Cómo se truca una moto? Cuando se aprieta el puño del gas de las motos lo que se está haciendo es abrir un variador. Ese variador lleva por ley una arandela para limitar su ángulo de apertura. El tope está justo donde el ciclomotor alcanza los 45 kilómetros por hora. Si se quita la arandela, el límite de velocidad sólo lo ponen el motor, las condiciones de la vía y la pericia del piloto. Se puede superar "con facilidad el doble" de la velocidad permitida. Cualquier aficionado a la mecánica puede hacerlo, y en un taller cuesta la tarifa de una hora de trabajo y unos céntimos por una pequeña arandela.

"Si tiene los topes puedes coger los 70 ó 80 por hora a todo gas y cuesta abajo, pero no que suban por el Paseo de la Estación a 80, como se ve todos los días", asegura el mecánico Antonio.¿Es fácil trucar un ciclomotor? Las motos entran a la tienda desde la fábrica con sus topes puestos. No es extraño que el comprador le pida al vendedor que se los quite antes de llevársela. "Siempre bajo responsabilidad del cliente", subrayan en los lugares consultados. Si no es así basta con llevarla a un taller y pedirlo. En menos de una hora la moto ya alcanza el doble de lo permitido.

El fraude se hace además con luz y taquígrafos, sin que nadie que se mueva en el negocio de las motos tenga la sensación de que está cometiendo una infracción y de que puede haber vidas en juego. Los vendedores confirman además que el ciclomotor está quedando en estos últimos años para uso exclusivo de adolescentes y jóvenes. El motivo es que cualquier mayor de edad con pocos años de experiencia puede obtener automáticamente el permiso para conducir una moto de 125 centímetros cúbicos. Lo sorprendente es que las ITV cojan a algún motorista con el ciclomotor trucado, cuando todo el mundo sabe que es lo primero que se mira. El hecho de que se intente pasar la revisión sin los topes da idea de hasta que punto está generalizado un fraude que pone en peligro la vida de los motoristas y de todos los ciudadanos.

"La diferencia de precio con una de 125 es muy pequeña, el seguro sale por la mitad, unos 150 euros al año mientras que por un ciclomotor te están pidiendo 300, las prestaciones son mucho mayores y puedes salir a autovía", indica Juan Carlos Martínez. Así que el público adulto se aleja de los modelos de 50 centímetros cúbicos, los que se trucan, que quedan en manos de adolescentes. El segmento de mercado de los 125 centímetros cúbicos está en franca expansión gracias a las facilidades para tener la licencia.

Además, preparar el ciclomotor para pasar la revisión es tan fácil y barato como trucarlo para que corra más. Basta llevarlo a un taller y que le pongan otra vez las arandelas. "Aquí vienen poco porque esto es un servicio oficial y creen que no se lo vamos a hacer. Pero está a la orden del día", indica un mecánico consultado. Cuesta poco dinero y es fácil. Aún así, hay quien intenta colarla y va a la ITV con los topes quitados, tal y como demuestran las impresiones del delegado de Innovación y datos como el de Torredonjimeno.