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No ha pasado de ser una ilusión, porque el planteamiento aragonés, lisa y llanamente, ha sido obviado por el Gobierno español. Aragón ha perdido su "baza eléctrica". El Ejecutivo regional estaba dispuesto a aceptar que la interconexión eléctrica entre España y Francia pasara por el Pirineo aragonés, a cambio de que, como compensación, se agilizaran las obras de proyectos de comunicaciones que llevan esperando años, en algunos casos décadas, y que cumbre hispano-francesa tras cumbre hispano-francesa, no dejan de acumular retrasos. Hay versiones para todos los gustos, pero la realidad deja para pocas alegrías de grosor. En la última cumbre hispano-francesa, celebrada esta última semana en París, ha habido otra declaración de buenas intenciones para los pasos transfronterizos por el Pirineo aragonés, pero los plazos siguen siendo dilatados, demasiado a tenor por los años que lleva esperando esta Comunidad.

Y lo que ha dejado esta última cumbre hispano-francesa es un jarro de agua fría para una de las opciones que manejaba el Gobierno aragonés PSOE-PAR para intentar que esos proyectos de comunicaciones tuvieran un espaldarazo.

Un intento sin éxito alguno

La idea la puso sobre la mesa el consejero de Industria del Gobierno autónomo, Arturo Aliaga, del PAR. Y lo cierto es que el intento ha pasado sin pena ni gloria. El Gobierno español, sencillamente, lo ha aparcado. Era la "baza eléctrica". Aliaga planteaba que el Pirineo aragonés fuera el lugar de paso de la interconexión eléctrica entre España y Francia, a cambio de impulsar el pretendido nuevo túnel ferroviario entre los dos países a través del Macizo del Vignemale.

Aliaga defendía que esta propuesta tenía, además, un interés medioambiental añadido: como la línea de alta tensión es cuestión sensible por el rechazo de los grupos ecologistas, el mismo túnel del Vignemale podía haber llevado los cables. Por lo tanto, la línea eléctrica habría ido enterrada, por una conducción paralela al túnel y que se habría construido a la par que este paso ferroviario.

Sobre el papel, la idea tenía cierto interés. Pero quedaba que el Gobierno central la tomara en serio y la asumiera como propuesta en firme ante el Ejecutivo galo. Y no ha sido así. Al final lo que han pactado los gobiernos español y francés es que la nueva interconexión eléctrica pase por Cataluña, por Gerona.

El Ejecutivo de Rodríguez Zapatero no ha dudado en insistir en que supone una ventaja para Cataluña. Que es una infraestructura llamada a beneficiar a los dos países, pero que repercutirá directamente y en positivo a los intereses energéticos de la Comunidad catalana. Tanto como decir que Aragón, por tanto, al verse descartada, ha perdido un factor en positivo para futuro. Más aún, en este caso, si se tiene en cuenta que la propuesta del consejero Aliaga buscaba como beneficio añadido acelerar el proyecto de paso ferroviario por el Vignemale, que sigue acumulando años y viendo lejano el día en el que sea una realidad.

Un proyecto muerto por inanición

Lo que el consejero aragonés de Industria quería hacer valer era la esencia del proyecto de "autopista" eléctrica Aragón-Cazaril, a través del Pirineo central. Es un proyecto antiguo, que al final ha acabado muerto por inanición. Primero quedó aparcado por las protestas de los grupos ecologistas, pero luego también por la oposición de las propias instituciones y partidos políticos aragoneses.

La contestación que generó ha hecho que, a lo largo de los años, no haya surgido realmente una apuesta clara y expresa por defender que la nueva conexión eléctrica entre España y Francia pasara por el Pirineo aragonés. De hecho, cuando lo planteó el consejero Aliaga, hace menos de un año, en la primavera de 2007, lo hizo argumentando que era simplemente aprovechar el hecho de que la línea Aragón-Cazaril no estuviera totalmente borrada de los papeles del Ministerio de Industria y Energía.

Y es que, al parecer, aún figuraba como posible ese trazado en los planes del Gobierno central. El Ejecutivo aragonés se descargaba así de responsabilidad -no era el que tomaba la iniciativa de defender la línea Aragón-Cazaril-, pero aprovechaba la coyuntura para tratar de sacarle partido a tal posibilidad.

Al final, nada de nada. La intención de Aliaga, enterrada. El Gobierno español no ha mostrado interés alguno en algo que, casi con total seguridad, ya tenía decidido meses atrás, cuando el Ejecutivo aragonés ponía sobre la mesa la propuesta de cambiar línea eléctrica por túnel ferroviario: aceptar la primera a cambio de agilizar las obras del segundo.

El Gobierno de Zapatero ha apostado claramente por Cataluña y se ha apuntado de antemano la fórmula para minimizar el impacto medioambiental: crear conducciones subterráneas para evitar, o por lo menos reducir considerablemente, el impacto visual de la nueva línea eléctrica a través del Pirineo catalán.

Al final, esta última cumbre hispano-francesa ha servido para definir con claridad la construcción de esta "autopista" eléctrica por Cataluña, pero no ha dejado tanto interés, ni de lejos, para las comunicaciones transfronterizas por el Pirineo aragonés. Estos proyectos, los de las comunicaciones, siguen adelante. Pero a un paso realmente lento. La línea ferroviaria de Canfranc sigue cerrado por un desprendimiento que se produjo hace más de treinta años en el lado francés; el nuevo túnel ferroviario de Vignemale sigue en fases de estudios previos y con un horizonte de varios años por delante; y la carretera francesa que llega al túnel de Somport que conecta a los dos países sigue en precario.