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El paro promovido por el sector pesquero para protestar por el encarecimiento del gasóleo y reclamar medidas compensatorias es cada vez más patente en Asturias, donde la rula de Gijón ha tenido que suspender las subastas por falta de mercancía. La flota que faena en el caladero comunitario paraliza su actividad a medida que retorna para vender sus capturas y buena parte de los arrastreros de litoral permanecen también amarrados desde hace varios días, si bien algunos, con base en Avilés, todavía trabajaron con normalidad. Otro tanto ocurre con la flota de bajura.

Por esos motivos, la repercusión del conflicto alcanza efectos más notables en la rula de Gijón que en la avilesina. Es sabido que la lonja de El Musel subasta mayoritariamente capturas de la flota gallega, que está totalmente parada, y de los barcos adscritos a la sociedad Lonja Avilés, que también se han sumado a las protestas.

La Federación Provincial de Cofradías de Pescadores de Asturias, que integra a casi todas las embarcaciones de bajura, tiene previsto celebrar mañana, en su sede de Gijón, una reunión de su junta directiva para debatir la posibilidad de adherirse al paro. Su presidente, Dimas García, ve improbable asumir un amarre indefinido, pero no descarta participar temporalmente en la protesta. La fecha del próximo día 10 puede ser, en ese sentido, significativa, ya que es el plazo dado para retornar a la flota que faena en caladeros comunitarios y se podría lograr, por lo tanto, la paralización total del sector.

Por lo que al abastecimiento de pescado se refiere, las importaciones y las capturas de los barcos que, conforme a lo ya explicado, permanecen en activo, permite a los comercializadores poner productos en el mercado, si bien la oferta de algunas especies, como la bacaladilla, ha quedado ya sensiblemente mermada.

Como las importaciones, por sí solas, pueden mantener la cantidad de oferta, aunque tal vez no la diversidad, la posibilidad de que llegue a producirse un desabastecimiento se relaciona más bien con un recrudecimiento del conflicto que propicie la presencia de piquetes e incidentes con los transportistas. No obstante, un armador de barcos comunitarios recuerda que los últimos retornos de esa flota están previstos para el próximo día 10 e interesa vender la mercancía que traen esos barcos, de forma que pescadores y comercializadores tienen, al menos por el momento, intereses compatibles. Otra cosa es lo que pueda suceder posteriormente y, de momento, las perspectivas son poco halagüeñas. Distintas fuentes consultadas ponen de manifiesto que los ánimos están encrespados y que el conflicto podría radicalizarse si en los próximos días no aparecen soluciones ni se abren cauces de negociación concretos y fiables para los representantes del sector.

Se puede decir que hasta el próximo martes existe en compás de espera más o menos explícito, y así parecen entenderlo ambas partes al programar su estrategia negociadora, ya que en este momento hay abiertos más canales de presión que de diálogo.

El problema pesquero por el incremento del precio del gasóleo no es exclusivo de España y son varios los países que tienen a sus flotas, por decirlo así, en pie de guerra. Cabe incluso decir que son más coincidentes los intereses de las flotas de altura de Francia y España, por ejemplo, que los de cada una de ellas con la bajura de su respectivo país.

Todo ello hace pensar que, junto a medidas propias de cada Estado, la Comisión Europea podría intervenir también, sin perjuicio de que haya descartado las ayudas directas.