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Eurocopter prevé duplicar las ventas de su factoría de Albacete en los próximos tres años. Así lo explica el director comercial del gigante europeo de la fabricación de helicópteros, Andrés Fernández, en el transcurso de la celebración de la primera jornada de promoción del sector aeronáutico de Castilla-La Mancha que se ha celebrado en el Parque Científico y Tecnológico de Albacete.

Fernández ha presentado el plan industrial de la fábrica de Eurocopter en Albacete para los próximos cinco años que prevé una facturación de 500 millones de euros hasta el año 2012. El representante de la filial de EADS (gigante europeo de la aeronáutica) detalló el plan de trabajo de la factoría albaceteña en el periodo comprendido entre el 2007 y el 2012. En él se contempla la construcción de los 51 EC-135 encargados por el Gobierno español para las cuerpos y fuerzas de seguridad del Estado y los 18 Tigres que se fabricarán en Albacete para el Ministerio de Defensa puesto que los otros seis (cuatro se han entregado ya) procederán de la planta francesa.

Pero además, también detalla los encargos para la realización de aeroestructuras en ese periodo que prevé la construcción de 671 fuselajes traseros del EC-135 ya que la planta albaceteña será suministrador único para todo el mundo de esta parte de este modelo de helicóptero. También se ha previsto la construcción de otros 109 fuselajes traseros para el helicóptero de combate Tigre.

Tras su inauguración el pasado mes de marzo, la factoría todavía no ha conseguido entregar helicópteros "plenamente albaceteños". Fernández reconoce que "ciertos problemas" habían retrasado las primeras entregas de los helicópteros "cien por cien manchegos" a los primeros meses del 2008. Hasta ahora la planta albaceteña recibía los helicópteros montados en otras fábricas de Eurocopter "y clientizados y modificados en Albacete". El próximo año, en torno a los meses de abril o mayo, Eurocopter tiene previsto entregar cuatro EC-135 "pero queremos establecer una línea de montaje a velocidad de crucero". De este modo, se pretende alcanzar una producción de entre 13 y 14 aparatos de este modelo al año de los que una decena se destinarán al encargo realizado por el Gobierno.

Y es que la factoría de Eurocopter en Albacete "está todavía en periodo de consolidación". En la primera fase se ha comenzado con la puesta en marcha de la línea de montaje del EC-135 que ha supuesto duplicar la capacidad de construcción de este modelo que hasta ahora se fabricaba en Alemania. En la segunda fase está prevista la construcción de un tercer hangar para la implantación de las cadenas de montaje del NH-90 y del Tigre y la finalización de la línea de vuelo. Si los primeros EC-135 se entregarán entre abril y mayo, los Tigre no está previsto que se entreguen hasta el 2011 y un año después comenzarán las entregas del NH-90. Precisamente la empresa espera ultimar antes de que acabe el año los encargos de los 45 aparatos NH-90 y también otros contratos con América Latina, según explica Fernández .

Más problemas ha encontrado el gigante europeo de la fabricación de helicópteros con la construcción de los Cougar en Albacete, que dependía del encargo de la Unidad Militar de Emergencias (UME), que tenía previsto adquirir 15 aparatos. Finalmente, la UME se ha decantado por 4 EC-135 y otros 4 Superpuma Cougar, "que no da suficiente potencia para generar un plan industrial en Albacete asociado a él".

A todas estas líneas de negocio de Eurocopter se suman las que surjan en torno al mantenimiento de las aeronaves fabricadas en Albacete "porque hemos implantado en la ciudad una industria permanente de ciclo completo".

Pero junto con Eurocopter en la jornada de ayer participaron otras tres empresas ligadas al sector aeronáutico que se han instalado o se instalarán en Albacete al amparo del gigante europeo de la fabricación de helicópteros, Altran (consultoría de ingeniería muy ligada al sector aeronáutico que ya cuenta con oficina en Albacete), Hispacopter (la antigua Helicsa, que lleva 16 años trabajando en el mantenimiento de helicópteros en Albacete) y Amper (que recientemente ha anunciado su implantación en Albacete).

El representante de Altran, Sebastien Renuard, destaca que desde su oficina en la capital albaceteña llevarán a cabo tareas de apoyo al diseño, ingeniería de producción y de calidad y diseño del utillaje aeronáutico. "Vemos importantes perspectivas en materia de composites en Albacete y en Castilla-La Mancha", afirma Renuard. Por su parte, Licinio Navarro, de Hispacopter, también detalla el proyecto que llevan a cabo desde hace 16 años en materia de mantenimiento de helicópteros entre los que se encuentran los de los presidentes del Congo o Camerún, pero también del servicio de Aduanas en España, de la Xunta de Galicia o de las modificaciones de helicópteros para el Ejército del Aire.

También Amper, que ha anunciado su reciente instalación, realizará desde Albacete su proyecto Topowl, relacionado con el casco visor de los pilotos del helicóptero Tigre y también trabajan con el equipamiento de otros modelos como el EC-135 y el NH-90. Amper trabaja desde hace años con la Maestranza y con la Base debido al trabajo que realiza en el mantenimiento de los F-1.

En materia de empleo la implantación aeronáutica en Albacete será importantísima. Así, Eurocopter tiene previsto alcanzar su plantilla de 700 trabajadores en el año 2011 pero la atracción de nuevas empresas pueden multiplicar los empleos del sector hasta superar los 2.000. Y es que el jefe de estrategia del CDTI, Pascual Diego, cifra en más de dos los empleos indirectos que se generan por cada empleo directo.