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El nuevo Plan Regional de Carreteras recoge como meta uno de los compromisos de los populares en las elecciones autonómicas del 2007 que es acabar con las carreteras de menos de seis metros de ancho, puesto que atribuye una importancia trascendental a la medida de la carretera en la seguridad vial. Esta sección de seis metros o menos impide el cruce de dos vehículos con comodidad y obliga a aminorar la marcha e incluso a acercarse a la cuneta y parar cuando uno de ellos es un camión o un autobús.

Los datos que maneja la Consejería de Fomento con relación al ancho de la plataforma de la carretera es que existen 3.244 kilómetros en la región con menos de ese mínimo de seis metros, de los que 200 están en Valladolid, 724 en Palencia, 278 en Zamora, 126 en Segovia, 861 en Burgos, 341 en Ávila, 323 en León y 141 en Salamanca 250 en Soria.

A la estrechez de estas carreteras se añade, como elemento de riesgo, el hecho de que carecen habitualmente de arcenes y que los bordes de estas vías suelen encontrarse en una situación bastante deficiente, con baches y asfalto cortante, lo que aumenta la peligrosidad.

La actuación sobre estas carreteras estrechas ya ha sido importante durante el periodo entre el 2002 y el 2007 en el mapa viario de titularidad autonómica, pero aún quedan en las redes locales, que sirven para conectar pequeños núcleos de población. Su mejora redundará en el acceso a los servicios sanitarios, escolares y administrativos de la cabecera de comarca y contribuirá, según la Junta, a mantener la población en esas localidades.

Del objetivo autonómico de ninguna carretera con menos de seis metros de anchura se "salvarán" algunos tramos que discurren por espacios naturales de elevado interés medioambiental o aquellos en los que, por su escasísimo tráfico, no se considere apropiado el ensanche.

La mejora de las curvas cerradas y la aminoración del desnivel de los cambios de rasante, focos habituales de colisiones y salidas de vía, serán dos actuaciones prioritarias en el futuro plan autonómico. En terreno llano, el objetivo será que la mayoría de las curvas tengan un radio que permita superarlas a 80 kilómetros por hora.

En el caso del alzado de los cambios de rasante, las recomendaciones del Ministerio de Fomento apuntan hacia la necesidad de que exista "visibilidad de parada" para evitar colisiones con vehículos que circulen a 80 kilómetros por hora en terreno considerado llano y a 60, en trazados ondulantes.