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La idea se rescata del cajón que guarda las iniciativas fracasadas. Las conclusiones del último informe sobre calidad ambiental en Castilla y León, que sitúan de nuevo a Miranda con un alto índice de partículas en suspensión en el entorno de carretera Logroño, hacen pensar en fórmulas alternativas para reducir en la medida de lo posible la densidad del tráfico en la zona. Y el Ayuntamiento se plantea ya activar una línea de urbano que comunique la ciudad con el polígono de Bayas con una tabla de horarios que coincida con los turnos de trabajo.

"Hemos reducido y estamos en los límites en compuestos como dióxido de azufre o el ozono. Pero se mantienen los niveles de partículas por la misma causa de siempre", explica Fernando Campo. Con una densidad de vehículos que alcanza ya los 8.000 diarios, esta vía es una de las más saturadas de la ciudad en horas punta. Una circunstancia que confía pueda reducirse el próximo año con el reparto de la circulación hacia otras vías del entorno como es el caso de la Avenida de Europa.

Pero esta solución no cambiará la situación. De hecho, cuando se ponga en marcha el vial de penetración hacia la N-1 se espera en que caiga el tráfico que cruza el centro hasta el punto de que la calle Vitoria se convierta en opción casi residual para llegar hasta la nacional. Esa es la razón por la que se recupera la opción del autobús. "Esta claro que tenemos que intentar hacer algo porque mientras mejoramos en lo que son emisiones industriales -la legislación es cada vez más rigurosa en cuento a las emisiones autorizadas a las empresas-, pero el tráfico continúa siendo el elemento clave de contaminación en esta ciudad".

El Ayuntamiento negocia con la empresa adjudicataria del servicio Autobuses Ángel Herrera la puesta en marcha de un autobús que entraría en funcionamiento a partir del otoño y, en principio, durante un periodo de prueba "de alrededor de dos meses". Entraría como propuesta del plan de movilidad. Pero, de nuevo, el temor a que el índice de usuarios sea bajo y, por tanto, a un carácter plenamente deficitario, inquieta.

El servicio quedó cancelado definitivamente el 31 de julio de 2004 tras una prórroga de "confianza". El escaso uso que los trabajadores hacían del servicio motivó una factura de 13.000 euros que debió asumir el Ayuntamiento por sólo los cuatro últimos meses de funcionamiento (entre enero y abril de aquel año).

Curiosamente, en ese último tirón, el número de usuarios fue el más bajo que se había registrado durante todo el periodo de funcionamiento. El servicio, una apuesta de IU, se anuló por la falta de concienciación que se evidenciaba en el uso para ir al polígono.

"Nos tememos que vaya a suceder lo mismo". Porque, precisamente la concienciación es uno de los elementos pendientes de desarrollo ya que opciones como la del uso compartido del vehículo sólo dependen de la voluntad de los propios conductores "en ningún caso podemos imponerles nosotros algo así". Varias empresas del polígono disponen de su propio servicio de transporte para empleados con un nivel de respuesta que, según se ha constatado, es también bastante desigual "y eso que hablamos de vehículos que son de uso gratuito".

La cuestión es que el problema inquieta. Porque los registros de la estación de medición que se ubicar en carretera Logroño, lejos de disminuir o cuanto menos, asentarse, crecen cada año. En esta ocasión el nivel de partículas, la variable ligada directamente a la contaminación de los vehículos, ha sido en 72 ocasiones superior al máximo permitido pese a que se establece que, como referencia, no se deberían disparar en más de 35 ocasiones. El pasado año el citado puesto de control llegó a detectar que fueron 56 las ocasiones en las que se superó ese límite que se estima óptimo para la salud humana.