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Los ojos de las personas en las calles son mejores que las cámaras de vigilancia". El arquitecto británico Richard Rogers utilizó ayer esta frase para defender la densidad de viviendas planteada en los tres nuevos barrios que surgirán con el soterramiento de las vías. El autor del proyecto de regeneración urbana en el suelo liberado por el ferrocarril considera que los 5.900 pisos previstos en Talleres, Argales y Ariza -criticados por excesivos en algunos foros sociales- son un número adecuado de viviendas para que estas tres nuevas áreas se llenen de vida y favorezcan la seguridad de quienes residirán y disfrutarán de ellas. A juicio del Rogers, lejos de que los bloques se conviertan en una nueva barrera entre el este y el centro, como algunos consideran, los núcleos residenciales son básicos para que los espacios públicos que se crearán no caigan en el abandono y se conviertan en auténticas áreas de convivencia y encuentro. "Debe haber suficiente densidad de población para utilizar estos espacios verdes, que tienen un concepto diferente a los de la periferia; uno de los elementos más importantes de la seguridad ciudadana es que la gente vea gente", destacó. Eso sin olvidar que la venta de ese suelo residencial pagará la operación ferroviaria. Rogers se trajo de nuevo a Valladolid parte de su filosofía profesional y dejó que sus colaboradores contestarán a los aspectos más polémicos de los planos. El concepto que recalcó en su generalista intervención es que las personas deben volver al centro de la ciudad y poder llevar a cabo en él "una vida de barrio, de pueblo tradicional donde los trayectos se pueden hacer andando y en el mismo lugar se viva, se trabaje y se disfrute del ocio". ARGALES El barrio que les llegó de encargo La pregunta era obligada. Si se quiere suturar la herida férrea, ¿por qué levantar una zona residencial junto a las vías? Rogers cedió los trastos a una de sus arquitectos para contestar una cuestión que ha generado dudas. Más cuando el propio alcalde ha apostado por construir un túnel para salvar la zona residencial del Pinar de Antequera y en esta caso se proyecta un barrio con 2.500 pisos. "Es una decisión que no hemos tomado nosotros", explicaba la colaboradora. Más tarde Simon Smithson, mano derecha de Rogers, aclaraba que la solución para este ámbito "de encargo" ha sido que la espina verde entre en el medio del espacio de viviendas y ubicar un gran parque al final de esta zona residencial. Smithson reconoció que ha sido la parte del proyecto "más complicada" al situarse junto a una zona industrial, al lado de las vías y con el viaducto de la ronda sur. "Para nosotros esta solución es mejor que abordar un cambio en el proyecto que podría retrasarlo", señaló. TALLERES Un parque grande generaría una barrera Tanto los partidos de la oposición como las asociaciones de vecinos de Delicias echan de menos un gran parque en el barrio de Talleres que desahogue la zona. De nuevo, la arquitecta de Rogers contestaba. "Se ha proyectado un espacio verde de más de 3.000 metros cuadrados en Talleres (en la confluencia de Farnesio con avenida de Segovia), lo que es importante no es el tamaño, sino su impacto, en nuestra propuesta 40.000 ciudadanos estarán a menos de diez minutos andando un parque de nueva creación. Además, el sentido de seguridad es importante y no se puede colocar un gran espacio verde en el medio de la ciudad porque crearías una nueva barrera", dijo. EL PROYECTO Uno de los más relevantes El arquitecto británico aseguró que el proyecto de Valladolid es uno de los más interesantes que ha realizado en sus 45 años de carrera profesional y alabó la actitud de León de la Riva, quien, a juicio de Rogers, tiene una visión "muy buena" de la transformación urbana, que sólo otras once ciudades del mundo han abordado con éxito. ¿Donde se nota su sello?, le preguntaron. "En la estrategia, tengo una visión más global y no estoy informado de los detalles, la arquitectura es un trabajo de equipo y cada uno es experto en un área", dijo. En opinión del prestigioso profesional la espina verde es uno de los principales atractivos del diseño, ya que el 60% de los terrenos liberados serán zonas verdes de esparcimiento y ocio. Como en anteriores visitas, Rogers defendió la ciudad compacta donde se prime los tránsitos peatonales, en transporte urbano o bicicleta frente al uso del vehículo particula, que genera el 70% de la contaminación. EL FUTURO Peligro si no hay consenso Rogers aprovechó el final de su intervención ante los medios de comunicación para hacer una reflexión personal dirigida a todos los vallisoletanos. Sus cincuenta años de experiencia y el conocimiento profundo de muchos países de todo el mundo le permiten asegurar que "las ciudades que progresan son las quen toman el futuro con sus manos". "Hay que construir la ciudad en el presente con una visión de futuro, para que esto se produzca debe ser el público el motor del progreso, este consenso viene de la mano del alcalde y existe el peligro de que haya demasiados agentes que puedan influir en el proyecto y que no se lleve a cabo satisfactoriamente", finalizó.