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Luis Vidal, arquitecto del equipo de urbanistas de Richard Rogers -encargado de diseñar el Valladolid que nacerá con el soterramiento del ferrocarril- anunció ayer que la desaparición de las vías permitirá aumentar a 22 las conexiones de tráfico y tránsito peatonal sobre el lecho ferrovario entre los barrios del este y del oeste de la ciudad, cuando en la actualidad el número de pasos son ocho.

Esta multiplicación de enlaces (todos ellos en superficie, salvo el túnel subterráneo ya anunciado para Arco de Ladrillo) serán en superficie. No obstante, en algunos casos, como en San Isidro, junto al paso al mismo nivel, se mantendrá el túnel de los vehículos para facilitar la comunicación entre la capital y municipios como La Cistérniga y Tudela de Duero. «Es importante que los barrios se vuelvan a ver las caras», explicó Vidal. Aunque sin precisar más detalles -«cada cosa a su tiempo», afirmó- sí que adelantó que la mayor parte de estas nuevas conexiones consistirán, por un lado, en la desaparición de los actuales pasos a nivel y subterráneos (Pilarica, La Esperanza, Delicias) y, por otro, en la comunicación de calles que ahora mismo están separadas por la frontera del ferrocarril.

De este modo, los nuevos pasos podrían diseñarse con las prolongaciones de calles como Argales y Embajadores en Delicias, la continuación de General Shelly y el Paseo de Farnesio hacia Ciudad de la Comunicación, la conexión de las calles Álava y San Luis, de Andalucía con Padre Claret, de Pelícano con Unión o de Tórtola con Juan Bravo. Otras conexiones posibles -y todavía no confirmadas por el equipo de arquitectos- serían la prolongación de Panaderos y Nochevieja.

Luis Vidal aseguró que «todavía no hay un documento oficial» sobre el diseño que tendrá la ciudad con el soterramiento y que «no hay que abrir un debate basado en especulaciones». Adelantó que el modelo que presentará al Ayuntamiento -«a la mayor brevedad posible»- «deberá ser flexible, para que se adapte a la evolución de la ciudad». Entre las premisas que guían su trabajo destacó varias ideas: una cadena de parques y espacios abiertos a lo largo del corredor, una «potentísima red de transporte público que se pueda coger en un tiempo de espera máximo de cinco o diez minutos», una «estrategia potente de conexiones peatonales» y «edificios de altura, necesarios para marcar ejes y crear iconos y puntos de referencia».