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El proyecto de Richard Rogers remitido al Ayuntamiento confirma que el "bulevar" que sustituirá a las actuales vías del tren tendrá doble carril en cada sentido (cuatro en total) entre Arco de Ladrillo y el túnel de San Isidro, mientras que en el resto del lecho ferroviario la calzada para vehículos privados será de un sólo carril en cada dirección. Así lo confirmaron ayer fuentes municipales y lo dio a entender el propio alcalde, Javier León de la Riva, quien por la mañana explicaba que "sobre las vías habrá un parque lineal, un pasillo verde que casará los dos lados de la vía. Habrá calzadas, pero no serán una frontera. Esto no va a ser una avenida de Salamanca", explicó el regidor.

La trama principal, en la mayor parte de la superficie, responderá a un modelo que incluye un carril para el transporte público (está prevista una línea de autobús exprés que atraviese la ciudad de norte a sur), carriles bici y una vía en cada sentido para los vehículos privados. Éste es el diseño tipo, "pero habrá cuatro anchuras distintas". La más "agresiva" será la situada entre Arco de la Ladrillo y la carretera de Soria, con esos dos carriles en cada sentido. Este pasillo de tráfico más ancho ha sido solicitado por técnicos del Ayuntamiento -y parece que aceptado a regañadientes por el equipo de Rogers- que entendía que reducir a un sólo carril la circulación por el centro de la ciudad podría tener consecuencias nefastas para el tráfico, con más complicaciones de las habituales y una falta de fluidez preocupante. Esta nueva espina dorsal estará trufada de zonas verdes, arboledas y también espacios dotacionales. Sobre las vías -encima del pasillo por el que discurrirá el tren soterrado- no podrán construirse grandes infraestructuras ni edificios de viviendas, pero el equipo de Rogers sí que tiene previstas dotaciones para los barrios que, al modo de los pabellones de cristal de la Acera de Recoletos, presten servicio a las diferentes zonas de la ciudad en forma de quioscos o pequeñas salas municipales.

La filosofía del proyecto es que cada tramo tenga una apariencia distinta en función de los barrios que haya alrededor y conseguir que esta gran arteria no se convierta en una vía de alta capacidad y presión de tráfico. Para conseguirlo, los redactores del proyecto confían en potenciar por un lado el transporte público (la línea exprés no debería obligar a esperas de más de cinco minutos) y por otro, a la mejora de las conexiones entre el este y el oeste de la ciudad.

En la actualidad, la mayor parte de los desplazamientos en coche se realizan a través de las vías que enlazan el norte con el sur de Valladolid (por ejemplo, a través del Paseo de Zorrilla o la avenida de Salamanca). La previsión del nuevo Valladolid es que la desaparición de las vías haga más permeable y fluida la comunicación entre los barrios que ahora se dan obligatoriamente la espalda por culpa de la barrera ferroviaria. El equipo de Rogers ha anunciado en torno a 22 nuevas conexiones una vez que desaparezcan las vías, "aunque podrían ser todavía más", explicaron ayer fuentes cercanas al proyecto. En definitiva, la idea es multiplicar las posibilidades de comunicación a través de la apertura de nuevas calles o de la prolongación de las ya existentes. Algunas de ellas serán una realidad tan pronto como desaparezcan las vías, pues casi se dan la mano. Es lo que ocurre, por ejemplo, con las calles Andalucía y Padre Claret, o con Unión y Pelícano. Otras requerirán la apertura de nuevas posibilidades de comunicación.

Luis Vidal, arquitecto español asociado con Richard Rogers para dibujar el Valladolid del futuro, recordó el pasado mes de diciembre -durante una jornada de trabajo en Valladolid- que las comunicaciones entre el este y el oeste de la ciudad son en la actualidad sumamente pobres. Éstas se limitan a los pasos superiores de Daniel del Olmo y Arco de Ladrillo, a los túneles de Labradores, San Isidro y Vadillos, y al paso a nivel de Pilarica.

La proliferación de nuevas vías de comunicación entre barrios permitirá que "los barrios se vuelvan a ver las caras", según palabras del propio Vidal, quien quiso remarcar que las conexiones no servirán sólo para abrir nuevos caminos para los vehículos, sino que sobre todo permitirán al peatón acercarse a otras zonas de la ciudad sin necesidad de dar grandes rodeos.