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El Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Segovia tiene como referentes el Plan Estratégico y el Plan General de Ordenación Urbana, pero carece del carácter normativo de estos porque es un documento de trabajo abierto a la participación. Redactado por la consultora Tool Ulee, el plan parte de un diagnóstico previo de la situación para plantear una serie de medidas que irán aplicándose hasta el 2016 y hace una semana fue presentado al grupo de concejales del PP y a los miembros del Foro de Movilidad del Ayuntamiento.

Tool Ulee ha realizado más de 3.900 encuestas, mediciones de aforos de tráfico y de ruido y muchas otras tomas de datos para completar unos modelos de respuesta a determinadas medidas. Las conclusiones son muchas y entre ellas están la determinación de tres "puertas" de acceso y salida de la ciudad, la construcción de un túnel para mejorar la movilidad transversal entre el Paseo Nuevo y José Zorrilla -entre la calle Antonio Machado y la plaza Alto de Los Leones- y dos grandes aparcamientos disuasorios, uno en el CAT (Prado Bonal) y otro en el futuro recinto ferial, junto a la carretera de La Granja.

En marzo, después de las elecciones, el Plan de Movilidad Urbana Sostenible será presentado a la sociedad en unas jornadas que incluirán mesas redondas para debatirlo y una exposición que explicará cómo ha sido elaborado; después el Ayuntamiento abrirá un periodo para recoger las propuestas que elaboren a título individual o colectivo los ciudadanos y estudiarlo de nuevo en el foro del área.

Pero las primeras medidas podrán aplicarse ya este año, ya que el presupuesto del Ayuntamiento incluye una partida de 150.000 euros para realizar mejoras en algunas rotondas (las que registran un mayor flujo simultáneo de peatones y vehículos, como las de la avenida Juan Carlos I y las de la carretera de La Granja) y otras medidas encaminadas a compatibilizar el uso del coche con el tránsito peatonal. Otras medidas ya están en tramitación, como el futuro túnel de la ladera del cementerio o la conexión de Cardenal Zúñiga con Vía Roma.

El concejal de Tráfico y Transporte, Juan Cruz Aragoneses, precisa que el plan «no es un documento final porque está planteado como una base para reflexionar sobre las propuestas y ejecutar las medidas que mejoren la movilidad de la ciudad» y, de hecho, «en todo su proceso de elaboración han participado la empresa Tool Ulee, los responsables políticos del Ayuntamiento y los técnicos municipales».

Igual que los responsables municipales, la empresa consultora ha tenido que partir de la peculiar configuración urbana de Segovia, longitudinal y dividida por el eje inamovible del Acueducto, que condiciona las vías interiores y que es muy diferente de la de otras ciudades con cascos históricos. Este eje norte-sur condiciona también todas las medidas de movilidad, aunque el plan prevé establecer tres "puertas" multifuncionales, es decir de recepción y de salida.

Las dos principales serán las situadas en la zona oriental y en la occidental, una es la plaza de Artillería, con el aparcamiento de Padre Claret como estructura fundamental, y la otra la zona del Velódromo, donde el PGOU contempla la nueva estación de autobuses, un aparcamiento y el futuro auditorio, además del subterráneo próximo de Los Tilos. La tercera, en el sur, será la estación del AVE, Segovia-Guiomar, cercana a la circunvalación y al acceso a Segovia por ferrocarril.

Las tres absorberán en el futuro todo el acceso a Segovia, aunque Aragoneses advierte de que la infraestructura que distribuirá todo el tráfico externo «será la circunvalación SG-20, cerrada y desdoblada, que evitará el paso de casi todo el tráfico pesado por el casco urbano».