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El diseño del futuro barrio de Argales -como máximo 2.535 viviendas (de ellas, 974 con algún tipo de protección) y torres de oficinas levantadas entre el polígono del mismo nombre y las vías del ferrocarril- es la pastilla de terreno liberado que más dolores de cabeza ha provocado al equipo de arquitectos y urbanistas de Richard Rogers. Se trata de una zona de 26 hectáreas que en la actualidad ocupan talleres ferroviarios (la estación de contenedores y el Centro de Tecnología de la Vía, además de Redalsa) y que se configuran como un ámbito residencial "complicado", puesto que además de su frontera con la barrera del tren (que por esta zona discurrirá en trinchera, en los metros previos a su soterramiento) y el suelo industrial, tiene que enfrentarse a la avenida de Zamora (ronda interior sur), que divide el barrio por la mitad y lo atraviesa con su paso elevado (que deberá mantenerse para salvar la vía). Estos condicionantes, unidos a la "desarticulación urbana de la zona" con respecto al resto de los barrios, han sido los principales retos a los que ha tenido que enfrentarse el equipo de Rogers para "hacer de los defectos virtudes", según recoge la memoria de trabajo. El inicio está previsto entre el año 2012 y 2014.

TRÁFICO Y VIALIDAD

Tres accesos al barrio

El primer problema al que ha hecho frente el grupo de arquitectos es el de las calles de acceso. Sólo habrá tres posibilidades de llegar a los 2.535 pisos previstos (que acogerían a cerca de seis mil habitantes). Y para ello, los vecinos tendrán que utilizar calles del actual polígono industrial, con las dificultades que ello conlleva. El equipo de Rogers ha ubicado los accesos al barrio en la prolongación de la calle Fernández Ladreda, que lo atravesará de norte a sur. "Su trazado se adapta a la situación de las pilas del puente y al carácter que se desea dar a los viales; a su paso por la plaza central, se desvía hacia el oeste, para liberar del tráfico el bulevar que desemboca en el parque de Argales. Por él se propone que discurra el transporte público". Las otras dos formas de llegar al barrio serán desde la calle Bronce, junto al actual almacén de vehículos de Auvasa, y desde General Solchaga. Además, Rogers propone la construcción de dos pasarelas peatonales (si bien no establece una ubicación concreta) para comunicar ambos lados del recorrido ferroviario, es decir, el nuevo barrio con La Rubia y Paula López, e incluso avanza una posibilidad de paso subterráneo (también sin definir). El estudio sobre la vialidad se completa con la programación de aparcamientos. El proyecto propone 758 plazas en superficie (batería) y 1.921 más enterradas en cuatro aparcamientos subterráneos (uno de ellos será doble), cuyo régimen de explotación todavía está por decidir.

EL CENTRO DEL BARRIO

Gran plaza bajo el viaducto

"El espacio originado alrededor del puente de la ronda nos ha llevado a asentar sobre este punto el núcleo fuerte de actividad urbana", explican los autores del Plan Rogers. Justo al lado de esta gran vía de tráfico se ubicarán dos torres de oficinas, con una altura prevista de 60 metros (lo que equivale, aproximadamente, a 18 plantas). Y debajo del viaducto proyectan una plaza pública -"que gracias al gálibo (altura del puente), sus características constructivas y su estado de conservación es un espacio más interesante de lo que cabría esperar"- que comunicará las dos zonas del barrio en un espacio que el arquitecto Rogers compara con el Southbank de Londres (paseo fluvial junto al Támesis).

LAS VIVIENDAS

Cómo evitar los ruidos

A ambos lados de este puente de la ronda se ubicarán los edificios de viviendas, que se han alejado de la avenida de Zamora (en primera línea estarán las oficinas y los edificios del núcleo terciario) para "protegerlos del impacto del tráfico". Esta premisa ha hecho que la primera franja de viviendas (de entre 8 y 20 plantas de altura) se sitúe a 50 metros de las vías del tren. De este modo, los edificios irán escalonados, desde los 32 metros de los bloques más bajos (que estarán situados en el centro del barrio) hasta los 74 metros (25 plantas) que alcanzarán los edificios más altos, al sur de Argales, con Paula López al otro lado de las vías. Ésta será la principal fachada de pisos. Después, habrá una nueva línea de viviendas con forma de manzana cuadrada y patio interior. El acceso a los garajes se hará desde las calles "con menor actividad comercial".

Argales estará compuesto, como máximo, por 2.536 viviendas (sólo cien menos que el barrio de Talleres, y una cifra similar a la de Covaresa o La Farola). Los pisos protegidos (974) estarán situados, sobre todo, al norte (con La Rubia al otro lado de las vías), mientras que las viviendas que saldrán al mercado inmobiliario libre se ubicarán al sur de la avenida de Zamora.

DOTACIONES Y COMERCIO

Zonas verdes y carriles bici

La zona oeste, la que discurre paralela a la línea del ferrocarril, estará conformada como un parque lineal que los redactores del proyecto plantean en relación del corredor verde previsto junto a la avenida de Irún. Su objetivo es dar continuidad a esa espina verde (que recorrería la ciudad desde Argales hasta el apeadero de la Universidad). Sin embargo, esta propuesta es, de momento, imposible por el peso industrial que todavía mantiene el polígono de Argales.

En la franja de contacto con la zona industrial de Argales (al este del barrio), el Plan Rogers propone una fachada de equipamientos y una parcela de uso comercial "que se asoma a la calle General Solchaga y funciona como un escaparate de este nuevo barrio". Los bloques de viviendas disponen de bajos comerciales. Además, esta prevista la conservación de un viejo inmueble ferroviario para su futuro uso como espacio dotacional del barrio.