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Las cerca de mil páginas en papel -además de las decenas de planos- que componen el Plan Rogers resumen la idea expresada por el arquitecto y su equipo de colaboradores de que el nuevo Valladolid dé prioridad no sólo al transporte público, sino también, y sobre todo, a los peatones. El informe previo de movilidad que acompaña a las soluciones previstas por el arquitecto británico concluye que el 53,5 por ciento -un porcentaje "muy elevado"- de los desplazamientos que se producen en Valladolid son a pie.

Rogers quiere que la ciudad mantenga esta escala asequible para los peatones y para ello no sólo propone el anunciado corredor verde (que unirá Circular con el apeadero de la Universidad, hacia el norte, y Arco de Ladrillo con Daniel del Olmo, hacia el sur), sino que también ha diseñado un gran eje peatonal que aprovechará la prolongación de la Acera de Recoletos hacia el barrio de Delicias.

Así, el Plan Rogers incluye una gran zona limitada al tráfico que atravesará el futuro barrio de Talleres. De este modo, los vallisoletanos podrán disponer de un importante paseo "que podría decirse que comienza en la Plaza Mayor -o incluso en la plaza de Poniente- y recorre la calle Santiago y la Acera de Recoletos". En la actualidad, este paseo "muere en la estación de tren". Con el soterramiento, este eje -"de uso exclusivamente peatonal"- "dará una fuerte conexión del centro con barrios ya consolidados", como Delicias, y otros de nueva creación, como la zona de los cuarteles de Arco de Ladrillo el propio barrio de Talleres. Aunque todavía no se ha diseñado estéticamente, la idea es que la nueva calle se configura como una prolongación de la Acera de Recoletos (remodelada en el año 2003).

Sin embargo, no será un paseo continuo, puesto que estará atravesado por varias vías de tráfico. Junto a Miguel Íscar y Recondo, detrás de la estación se abrirá una gran avenida de seis carriles (tres en cada sentido) que dará acceso a los viajeros de Campo Grande y la estación de autobuses (procedentes de Mikado y de la calle estación) y que los peatones tendrán que salvar para continuar su paseo hacia Farnesio, entre las calles Coloquio y Arca Real. Esta zona de talleres (la de mayor presión demográfica) se verá aliviada con la construcción de tres parques de 11.041 metros cuadrados de superficie (la cuarta parte de Las Norias) y 11 plazas públicas, con un total de 60.657 metros cuadrados. Una de ellas se abrirá justo frente a la actual estación del Campo Grande. Tendrá 450 metros de largo por 80 de ancho y será "el espacio articulador de la zona intermodal", donde confluyen la nueva estación ferroviaria y la de autobús. Ambas estarán enterradas, pero destaca el hecho de que habrá una gran marquesina con dársenas para los vehículos de Auvasa y los metropolitanos, las líneas regulares que unen la capital con los municipios del entorno. Esta nueva parada estará ubicada frente al edificio de viviendas de la plaza de Colón.