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Regular el tráfico en una ciudad de las características de Miranda no es fácil. La ciudad cuenta con un parque automovilístico de más de 21.000 unidades que son empleadas, en su mayoría, para hacer desplazamientos de menos de 200 metros, con lo que surge otro problema añadido: el de los aparcamientos y las dobles filas.

Precisamente por ello, y atendiendo a la expansión de la ciudad, mantener unos cuidadosos criterios a la hora de conceder los vados se antoja como algo clave. En este sentido, el concejal de Industria, Jesús Ángel Visa, ha mostrado la disposición del Consistorio para revisar de nuevos "todos los conceptos por los que el ciudadano consigue el derecho a tener un vado".

No en vano, la ciudad cuenta con un total de 818, de los que más de la mitad, 442, tienen el carácter de permanentes. Este tipo de vado se consigue siempre que la lonja suponga una entrada de vehículos en garajes públicos, pertenezca a la comunidad de propietarios, hoteles o establecimientos comerciales; así como si se trata de talleres o garajes particulares con capacidad para más de cuatro vehículos. Y lo cierto es que hoy en día sólo los más antiguos presentan carencias en relación con alguno de estos criterios. Lo que ocurre es que "no se les puede quitar la concesión si en su día se les otorgó".

Cada uno de estos usuarios debe pagar 37,9 euros cada año si su garaje o vado está en una calle de primera categoría y 33,45 si está en una de segunda. Los niveles de las calles se establece según su ubicación y la primera responde a todas las vías del centro de Miranda, sin excepción, aunque también están incluidas ahí algunas adyacentes.

De esta forma, son consideradas así desde La Estación, Arenal, Ramón y Cajal, Álava, Alfonso VI o San Nicolás hasta otras como Cantabria, Clavel, Colón, La Paloma, Francia o La Merced. De hecho, son escasas las calles que entran en la categoría de segunda dentro de la normativa municipal.

En cuanto a los vados de uso horario, se establecen dos modalidades. En primer lugar, los relativos a la entrada de vehículos industriales o particulares que se emplean en la actividad de ese establecimientos. En este capítulo están registrados 156, distribuidos por toda la ciudad.

Los usuarios que disponen de uno de estos vados tienen que abonar 43,40 euros si está situado en una calle de primera categoría y 37,90 si está en una de segunda. El precio se calcula al año por cada vehículo que entre y salga durante este tiempo.

Mientras, la modalidad de vado horario para la entrada de coches particulares en establecimientos también de esa índole supone un total de 220 en Miranda en el transcurso de 2008. La licencia municipal implica una cuota de 34,1 euros por cada vehículo en la primera categoría y de 30,35 en las calles de segunda.

Mediante este tipo de vado, el usuario solicitante debe establecer el horario en el que hace la reserva de suelo público y en el que nadie podrá aparcar su vehículo delante de su lonja.

Eso sí, el tiempo máximo permitido es de cuatro horas y la distribución debe figurar en la placa de señalización que entrega el Ayuntamiento y cuyo precio es de 45,5 euros. Una cuestión que se quiere dejar muy clara desde Industria y el propio Consistorio, ya que cualquier manipulación puede ser objeto de sanción.

"El vado horario te da derecho a reservar cuatro horas y las solicita el usuario. No te puedes pasar de ese número de horas porque está regulado así, como tampoco se puede manipular o pintar la placa. Sólo es válida la oficial, la que se consigue en el Ayuntamiento", explica Visa.

Precisamente por eso, matiza que se realizan revisiones periódicas para comprobar que no se produzca este tipo de situaciones. "La picardía de la gente es a veces tal, que hace que tengamos que estar constantemente verificando que todo esté acorde a la legalidad", señala el edil.

En todo caso, lo que sí que parece claro es que son muchos los que solicitan tener un vado, tanto horario como permanente, para poder aparcar el coche en lonjas de su propiedad. Eso sí, la mayoría consulta previamente en la página web del Consistorio mirandés para comprobar cuáles son los requisitos necesarios para que se les conceda. "Hay muchas solicitudes y se estudian, pero la reglamentación es clara y no hace falta rechazarlas porque la gente conoce de antemano a qué puede atenerse", recalca Visa.