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Los vecinos de Pajarillos y Circular, los de Delicias y Pilarica, los de Vadillos y Batallas dejarán de utilizar los túneles y pasos subterráneos como medio para salvar las vías y conducir o caminar de unos barrios a otros. El proyecto de Rogers elimina por completo todos los pasos elevados y bajo tierra que en la actualidad permiten a los vallisoletanos sortear las vías. Si se hace caso a los planos, no quedará ni uno. Ni el puente de Daniel del Olmo ni el de Arco de Ladrillo. Ni el túnel de Labradores ni tampoco el de Vadillos. En principio, ni siquiera el de San Isidro, aunque ésta es una de las poquísimas cuestiones que todavía están en el aire -ahora lo estudiarán los técnicos del Ayuntamiento-, puesto que su primera impresión es que si se mantiene el túnel que lleva de la Circular a la carretera de Soria se evitará que exista una enorme presión de tráfico en la superficie (los últimos cálculos hablan de cuarenta mil vehículos diarios) y, por lo tanto, hará que se gane en fluidez circulatoria.

En el resto del lecho ferroviario todas las conexiones se harán al mismo nivel. Serán cerca de veinte y permitirá que calles que ahora mismo se den la espalda puedan estrechar sus manos. Los nuevos viales (por ejemplo, entre Andalucía y Padre Claret o La Unión y Pelícano) permitirán no sólo el paso de vehículos, sino sobre todo de los peatones, que evitarán dar enormes rodeos para poder acceder, por ejemplo, desde Pajarillos hacia los barrios del centro de la ciudad.

La mayor parte de las conexiones serán transversales al nuevo gran eje que nacerá sobre las actuales vías. De este modo, el equipo de Rogers quiere «garantizar el acceso limitado de vehículos privados» a lo que ha denominado como Corredor Sostenible Equipado (CSE lo llaman en siglas), cuyo principal tramo se extenderá desde San Isidro hasta el apeadero de la Universidad. La intención de los redactores del proyecto es que el peso del tráfico por esta nueva vía sea mínimo.

La desaparición del ferrocarril en superficie permitirá crear un pasillo de cerca de sesenta metros de ancho. Tendrá un carril para el tráfico privado en cada sentido, que en principio están pensados para «hacer posible el acceso a los inmuebles y los giros en "u"», entre las distintas manzanas. Así, explicaron ayer técnicos de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, la intención es que los conductores obvien este corredor como vial de desplazamiento y utilicen en su lugar calles ya existentes como el paseo de Juan Carlos I o la calle Cigüeña.

El resto del paseo será una franja central arbolada y con jardines que contendrá viales exclusivos para el autobús, carriles bici y doce espacios dotaciones para los barrios. Serán desde quioscos acristalados hasta pequeñas salas de exposiciones o locales para actividades vecinales. No hay contenidos definidos, como ha asegurado el alcalde, Javier León de la Riva, por lo que el uso final aún está por concretar. Sobre el plano, el contenedor cultural más importante se encuentra situado entre las calles Higinio Mangas y Martín Pescador y su superficie será el doble de grande que el resto de espacios dotacionales. El segundo más grande estará ubicado más hacia el centro, entre las calles San Luis y Labradores.

La avenida de Segovia se mantiene como el principal eje de comunicación entre Delicias y el centro de la capital, aunque los conductores ya no tendrán que salvar un paso subterráneo para acceder a Labradores.

Tampoco estarán obligados a soportar las incomodidades que conlleva la estrechez de esta calle en su conexión con el paseo de Farnesio.

Esta calle será más ancha, gracias a la desaparición de los talleres de Renfe (con una zona ajardinada que separe los dos sentidos de circulación, con dos carriles en cada dirección), y además, en su conexión con la avenida de Segovia habrá una rotonda que permita organizar el tráfico, también hacia la calle Carmelo.