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La conexión por autovía entre Valladolid y Segovia abre un nuevo corredor hacia Madrid que asumirá a diario alrededor de 4.000 vehículos que en la actualidad utilizan la carretera de La Coruña, por Tordesillas, para desplazarse a la capital de España.

Razones para cambiar de itinerario no les van a faltar a los conductores. La primera, el bolsillo. El peaje de la autopista que une Segovia con los túneles de Guadarrama es más barato que el que se abona en las cabinas de Adanero. La opción más cara entre Segovia y Madrid es de 6,45 euros en tarifa "punta" -todos los días del verano de 7.00 a 23.00 horas, que se reduce a fines de semana y festivos a partir de otoño- frente a los 8,85 euros que se pagan religiosamente para que se levante la barrera del peaje de Adanero. Pero ese ahorro de 2,40 euros alcanza los 4,35 euros si se circula entre las once de la noche y las siete de la madrugada, horario en el que en la autopista de Segovia rige la "tarifa valle" estipulada en 4,50 euros.

Al ahorro económico en el trayecto hacia Madrid por una vía de doble calzada, se unirá en la elección del itinerario por Segovia el hecho de que la nueva autovía disponga de una construcción más moderna y con curvas mejor trazadas, lo que augura una conducción más cómoda. A esta circunstancia hay que añadir que la Valladolid-Segovia se ha diseñado como una «autovía de nueva generación», con la utilización de un asfalto poroso, menos ruidoso que el convencional y que permite drenar el agua de lluvia hacia las cunetas y evitar el deslizamiento de los vehículos por el temido efecto del "aquaplaning".

La atención prestada a los aspectos de seguridad vial en esta nueva autovía hace que se empleen criterios de calidad en la conducción y siniestralidad para primar o penalizar en el pago del canon a las empresas concesionarias en función del servicio que ofrezcan a los usuarios.

En esa "obsesión" por mejorar la seguridad, el proyecto de la Valladolid-Segovia contempla la ejecución de cunetas tendidas que eviten los vuelcos cuando se produzca una salida de la vía, la separación de las dos calzadas por barreras metálicas que, a diferencia de lo que sucede con las vegetales, impidan la invasión del carril contrario y el uso de quitamiedos de doble onda, muy demandados por los motoristas porque evitan las amputaciones en las caídas de moto que se producen contra los postes de las barreras tradicionales.

El nuevo corredor hacia Madrid ofrece, además, una salida a la comarca industrial de Íscar y Pedrajas de San Esteban hacia una vía de alta capacidad, al situar la villa iscariense a unos veinte kilómetros de la autovía por el enlace de La Zamorana, pasada la localidad de Sanchonuño. Una conexión que mejorará con la conversión en autovía de tramo de la carretera que une Medina del Campo con Cuéllar, previsto por la Junta.