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Mientras se avanza (aunque lentamente) en los trámites para la construcción del que será primer aparcamiento subterráneo de Miranda, en la plaza de Prim, el Ayuntamiento parece dispuesto a aceptar fórmulas alternativas con las que subsanar la demanda a corto plazo. Alrededor de ochocientas familias de otras tantas viviendas del centro de la ciudad, en un área comprendida entre las calle Ronda del Ferrocarril, Vitoria y Los Almacenes, podrán acogerse a una modificación de la ordenanza que les va a permitir habilitar como garajes, lonjas ubicadas en los bajos de los edificios en los que residen. Son inmuebles con, en su mayoría, más de 30 años en sus cimientos y que carecen de parcela propia para vehículos.

La Junta de Gobierno Local ha aprobado, aunque de forma inicial, el llamado Estudio de Detalle sobre Modificación de Ordenanza Detallada, que afecta directamente al artículo 461 de la Normativa Urbanística del PGOU al objeto de "permitir utilizar la entreplanta como garajes en una zona de la ciudad que presenta importante carencia en este sentido", explicó ayer el alcalde Fernando Campo.

La medida no entrará en vigor de forma inmediata. Se exige aún su aprobación definitiva. Posteriormente habrá un periodo de exposición al público (un mes) para la presentación de posibles alegaciones. Y una vez superado éste los residentes podrán solicitar a título particular el cambio jurídico de la lonja que desean ocupar y que, lógicamente, quedará desde entonces regulada por el sistema de vados.

La decisión se adopta atendiendo a las conclusiones de un estudio sobre necesidades de aparcamiento en la zona. Así, en el área que se va a beneficiar del cambio en la ordenanza, donde residirían un total de 2.855 personas, según los datos estadísticos que maneja el propio Ayuntamiento, existen 1.142 viviendas de las cuales sólo el 30 por ciento están en edificios con sótanos dedicados a plazas de garaje.

Por tanto, apenas 342 dispondrían de plaza propia en el mismo inmueble en el que se ubican. El resto, hasta 800 tendrían que recurrir al estacionamiento en superficie en calles del entorno o, precisamente por la falta también de espacios ajenos a la Ordenanza Reguladora (ORA), en puntos mucho más alejados.

De acuerdo con los datos de la Dirección general de Tráfico, incorporados al informe municipal, si se tiene en cuenta que en la provincia de Burgos el índice de vehículos es de 6.345 por cada mil habitantes, el parque existente en esa zona se situaría en los 1.810. "No hay apenas aparcamientos porque se trata de viviendas muy antiguas. Con el cambio, quien quiera podrá habilitar en la entreplanta de los edificios, plazas para aparcar", recalcó el responsable municipal.

La oferta de localidades es bastante ajustada. Porque en ese entorno, como aparcamiento público en superficie, sólo hay 308 plazas. 42 van delimitadas con línea verde, el identificativo para residentes; 93 se enmarcan dentro de la zona azul; están las 342 privadas. Y sólo quedarían 173 libres.

En definitiva, faltaría un 65 por ciento de estacionamientos "por lo que se hace evidente que si se posibilita que los locales de la zona se dediquen al uso de garaje-aparcamiento con una aprovechamiento mayor de su entreplanta, se mejorará la calidad del sistema vial", se refleja en el estudio.

La cuestión es que la medida derivará, a su vez, en el incremento del número de vados. Y, en consecuencia, en la eliminación de las áreas de estacionamiento en superficie que hoy ocupan los coches. Según los datos reflejados recientemente en este periódico, hoy existen en la ciudad 818 vados registrados para un parque automovilístico que se sitúa en las 21.000 unidades.

La mitad de los existentes son permanentes. Y en los últimos años apenas se ha ampliado su número siguiendo un criterio restrictivo. Esto es, un mínimo de cuatro coches por cada lonja. Este planteamiento se flexibilizará, en principio, para el área referida de Vitoria, Ronda del Ferrocarril y Los Almacenes.