Noticias Ya.com

Las inquietudes de los vecinos de los barrios situados al noreste de la ciudad (desde Vadillos y Pajarillos hasta Pilarica) han recibido una rápida respuesta por parte de los arquitectos y urbanistas responsables del diseño del nuevo Valladolid que nacerá una vez soterradas las vías del ferrocarril.

El corredor verde que irá desde el paseo de San Isidro hasta el apeadero de la Universidad no será una nueva avenida de tráfico, como el Paseo de Zorrilla, tal y como se temían algunos residentes del entorno. Ni siquiera será una rambla, según recogían los primeros bosquejos. El proyecto urbanístico de Richard Rogers, presentado este lunes en la sede de la sociedad Valladolid Alta Velocidad, dibuja esta nueva gran calle -que tendrá casi sesenta metros de anchura- como una vía de tráfico calmado que será imposible recorrer en vehículo de forma continuada y desde un extremo hasta el otro. La colocación de bolardos en varios tramos de la calle y la distribución de las señales reguladoras del tráfico impedirán que los vehículos la utilicen como una gran vía de comunicación entre el norte y el sur de la ciudad.

Al mismo tiempo, la calzada no será de cemento, sino que se estudia la colocación de un pavimento más rugoso, adoquinado, que evitará que los vehículos transiten a una velocidad elevada. Con todas estas medidas se pretende desanimar a los conductores y que el corredor verde tan sólo sea utilizado por los vecinos que quieran acceder a los garajes de su vivienda. La ubicación de aparcamientos subterráneos (tres a lo largo de la calle de la Salud) y las conexiones transversales a esta vía, por ejemplo entre La Unión y Pelícano, facilitarán esta situación y disuadirán del uso del coche a lo largo de la vía.

De este modo, el corredor verde se configura como una gran zona de paseo que tendrá un carril en cada sentido de circulación (para acceder a las distintas manzanas), otro más reservado para el autobús y un sendero para los ciclistas. El vial destinado al transporte público será similar al que existe ahora en la Plaza Mayor, donde los autobuses (y los taxis) tienen que circular a una velocidad reducida (no superior a los treinta kilómetros por hora). Al mismo tiempo, la configuración estética de la calle no será igual a la de las principales arterias de la capital (calzada, bordillo, acera), sino que apunta más hacia un diseño similar al de la Acera de Recoletos, calles de coexistencia y tráfico lento.

El proyecto contempla pequeñas dársenas para el aparcamiento de vehículos (en línea), aunque el número de huecos será mínimo, puesto que la pretensión de Rogers es fomentar los aparcamientos disuasorios (tanto de residentes como en rotación) y evitar que los vehículos estén aparcados en superficie.

El gran atractivo de este vial, diseñado sobre el espacio que dejarán las vías una vez enterradas, será la gran franja central de parque público. El 65% de los terrenos de esta nueva calle (más de la mitad) serán espacios verdes. Así, si la avenida tendrá sesenta metros de anchura, al menos cuarenta estarán reservados para esa lengua central donde se ubicarán árboles, zonas de juego, pistas deportivas, fuentes o zonas de esparcimiento.

El proyecto de Rogers contempla once espacios dotacionales repartidos desde San Isidro hasta el barrio de Pilarica, que estarán ubicados justo en este paseo y cuyo uso final dependerá de las necesidades de cada una de las zonas. Ésta será otra de las premisas que los redactores quieren para su proyecto.

El corredor sostenible sólo tendrá una línea de continuidad, fijada en los carriles del autobús y bicicletas, además de las marquesinas para el transporte público. El resto del diseño se establecerá por tramos y conforme a las condiciones ya existentes en cada una de las zonas. Así, se tendrá en cuenta la anchura de la calle, la altura de los edificios más próximos o incluso la disponibilidad de dotaciones deportivas o culturales cerca para establecer las necesidades dotacionales de cada una de las manzanas.

Conforme a eso se decidirán los juegos infantiles, zonas deportivas o culturales, quioscos o áreas de paseo que integrarán cada uno de los tramos de esa zona central.