Noticias Ya.com

A los partidos políticos, colectivos vecinales, sindicatos y a todas las asociaciones de la ciudad. La Cámara de Comercio e Industria de Palencia ha anunciado que emprenderá una intensa campaña de sensibilización para evitar que las más de 400.000 toneladas de mercancías peligrosas que atraviesan cada año el centro de la capital, sigan pasando tras el soterramiento de las vías del tren.

La institución cameral propone que, al igual que en otras ciudades como Valladolid, Burgos o León, se cree una variante ferroviaria por la que circulen los trenes cargados con mercancías peligrosas. Sin embargo, el actual proyecto de soterramiento del ferrocarril para Palencia no contempla la creación de un desvío para este tipo de cargamentos. La solución acordada de construir un túnel soterrado no convence al presidente de la Cámara. "Es increíble que todas las ciudades inteligentes vean el grave peligro que supone tener este tipo de mercancías pasando por la ciudad y que todavía el Ayuntamiento de Palencia no se dé cuenta. No entiendo por qué no se solicita un corredor exterior cuando lo pagaría el Ministerio de Fomento", insiste Vicente Villagrá, alarmado por el "grave riesgo que corremos", a pesar del anuncio del Adif de introducir sistemas especiales de vigilancia y de detección de posibles incidentes para los trenes que pasen por la capital palentina.

El 47 por ciento de los trenes que atraviesan cada año la ciudad van cargados de gases como butano, cloro o dióxidos, y más del 28 por ciento transportan líquidos inflamables como el gasóleo o el estireno. Además, la estación de ferrocarril de Palencia soporta más de 236.000 toneladas de mercancías peligrosas al año de trenes que tienen la ciudad como punto de destino o de salida en sus rutas. Desde Renfe insisten en que la normativa sobre el transporte de mercancías peligrosas es muy exigente y que su estricto cumplimiento garantiza al ferrocarril como el medio de transporte más seguro. Por su parte, la Cámara insiste en recordar que el Real Decreto 412 del 2001 establece en su artículo 4 que estos trenes "deberán utilizar necesariamente, cuando existan, las líneas que circunvalen las poblaciones".