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Simon Smithson es optimista. Así lo aseguró durante la mesa redonda en la que se debatió el proyecto para los terrenos liberados por el soterramiento. La mano derecha del británico Richard Rogers recibió ayer más peros que palmadas en la Escuela de Arquitectura. Sus colegas de profesión en Valladolid rebajaron el entusiasmo que el plan ha generado en algunos sectores de la ciudad. El profesor Juan Carlos Arnuncio dio el primer aviso: "Estoy convencido de que si el equipo no hubiese trabajado con el condicionamiento brutal que supone la financiación de este proyecto, habría salido otra cosa totalmente distinta", dijo.

El imperativo de que la venta de los terrenos sea la única cartera para pagar la operación ferroviaria condiciona los planos de lo que algunos llaman el Nuevo Valladolid. La importante densidad de viviendas en Talleres e ideas como el barrio de Argales, con más de dos mil pisos, de nuevo aisladas por la vía férrea, son algunos de los aspectos que parecen no gustar a los profesionales de la casa. Lo de Argales, reconoció Smithson, ha sido "difícil". Las "imposiciones" del cliente, en este caso Ayuntamiento, Junta, Gobierno central y Adif, están, a juicio de muchos de los expertos que participaron en este foro, detrás de los resultados.

El arquitecto Manuel Saravia fue como siempre claro en sus planteamientos y recriminó al gabinete del lord inglés su falta de postura crítica con las exigencias de la Sociedad Alta Velocidad. "Deberían haber hecho valer su autoridad en temas como el centro comercial de Vialia o el incremento del número de viviendas", señaló. Para Saravia, contrario al soterramiento "porque a mi me gusta ver pasar a los trenes", la modificación del Plan General que se propone "no hay quien se la coma". Aseguró que se debería haber planteado una revisión total del PGOU, ya que la referencia temporal data de 1984, el resto han sido modificaciones de este documento. Además, advirtió, no se puede descartar el riesgo de que el cambio que se plantea ahora pueda ser paralizada por los tribunales.

José Luis de la Riva, profesor de la escuela, añadió, en esa visión global, la necesidad de haber contado en el análisis con "la cuarta ciudad de Castilla y León", las 80.000 personas que viven en los municipios del cinturón de la capital.

Las críticas que se oyeron en el salón de actos iban dirigidas más a la falta de una dirección político-técnica efectiva en el proceso que al equipo multidisciplinar formado por Richard Rogers, Luis Vidal y la ingeniería Idom. "Yo suelo hablar del sufrimiento del urbanista, que tiene que compaginar su libertad profesional con los condicionamientos del cliente", resumía Gloria Hernández, presidenta de la Asociación de Arquitectos Urbanistas.

Fue José María Fraile, del Colegio de Arquitectos de Valladolid, quien entró de lleno en el diseño presentado. Este profesional echa de menos "acontecimientos importantes" -"magnificencia de conexiones visuales", dijo- en el principal barrio de la operación. Falta una gran salón urbano entre la Acera de Recoletos y la zona de los Talleres y este nuevo desarrollo actúa como un tapón de la espina verde. En este espacio "en vez de esponjarse se pierde la senda intuitiva que debería recorrer el viandante", según explicó Fraile. Además, no considera apropiado que "para hacer caja rápidamente se macice un bloque de 40 alturas en la actual estación de autobuses". "Falta un urbanismo más intelectual, quizá habría que haber sido más incisivos para conseguir más financiación y que los millones no manden", resumió.

Susana Ordóñez, abogada experta en urbanismo, apuntó su artillería directamente al despacho del alcalde en la Plaza Mayor. "Es el proyecto más importante del siglo para Valladolid y la ambición política es inexistente. El Ayuntamiento ha asumido completamente el convenio que se firmó con Cascos y que va en contra del interés general", señaló Ordóñez para referirse de nuevo a la obligación de pagar la operación con lo que se saque de la venta de suelo.

En el turno de preguntas, Saravia propuso a Smithson que califique el nuevo eje como zona verde y no como corredor sostenible porque "si no cualquier día nos las quitan", subrayó, conocedor de las últimas polémicas urbanísticas protagonizadas por el Ayuntamiento. El portavoz de Rogers asumió las críticas, pero se mostro convencido de la utilidad del documento para el desarrollo de Valladolid los próximos veinte años. A su juicio, este plan es "de reclasificación de suelos y no de arquitectura", algo que habrá que plantearse desde ya.