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CiU y PP coincidieron en el Aeropuerto de El Prat -en sitios distintos eso sí- para presentar sus propuestas para esta gran infraestructura, que ahora mismo atraviesa un profundo proceso de transformación: por un lado físico, con la construcción de la T-Sur, y por otro de organización, con el sector aeronáutico convulsionado por los rumores de ventas y adquisiciones de compañías.

Con Iberia a punto de hincarle el diente a Spanair -operación que la Generalitat trata de desbaratar apadrinando la adquisición de esta última por parte del grupo Gadair- CiU y PP coincidieron en alertar del peligro de esta operación. Si bien el PP abogó por una nueva reasignación de espacios en la T-Sur, CiU lo considera "falaz".

Al respecto, el candidato de CiU, Josep Duran, denunció, que "existe una estrategia política compartida por el PP y el PSOE y apoyada por la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, que pretende que El Prat sea pura y simplemente una nueva terminal de Barajas, la nueva T-5". Desde la terminal de carga de El Prat, Duran alertó de la posibilidad de que Iberia compre Spanair y cope los espacios de la nueva T-Sur. Ahí, Duran acusó a Zapatero de "apoyar descaradamente la compra de Spanair por parte de Iberia". Si tras las elecciones del 9 de marzo CiU es decisivo, Duran se comprometió a conseguir que "como mínimo" el Gobierno "sea imparcial" en la compra de Spanair. En cuanto a la adjudicación de la T-Sur, consideró "falaz" hablar de "revocabilidad de la asignación".

Más allá de este asunto, Duran abogó por un nuevo modelo de gestión aeroportuaria, que pasa primero por desclasificar Reus, Girona y Sabadell como aeropuertos de interés general y traspasarlos a la Generalitat. En cuanto a El Prat aboga por que sea dirigido por una entidad gestora, que puede ser un consorcio público o sociedad mercantil, en el que las instituciones catalanas tengan una posición mayoritaria y determinante. Este consorcio estaría integrado a partes iguales por Estado y Generalitat, al 40 por ciento cada uno, más un 10 por ciento de representantes de los entes locales y otro 10 por ciento de organizaciones empresariales y sociales.

Por su parte, la candidata del PP, Dolors Nadal, sí abogó por reasignar espacios en la T-Sur, a la vez insistía en su propuesta de construir una cuarta pista en paralelo a la tercera ya en funcionamiento, y que se haría sobre una plataforma construida sobre el mar. Esta ampliación, apuntó Nadal, haría de El Prat la "verdadera pista de despegue de la economía catalana". En paralelo, la candidata del PP apostó decididamente por la entrada de la empresa privada en la gestión del aeropuerto: "Lo que no queremos es cambiar una Aena grande por muchas pequeñas".