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El protocolo de carreteras firmado en 2005 entre la Generalitat Valenciana y el Ministerio de Fomento está a poco más de dos meses de cumplir los tres años y uno de los principales proyectos incluidos en el convenio para Castellón sigue atascado en los despachos: la autovía del Mediterráneo, que debe cruzar de norte a sur la provincia avanza a marchas forzadas, mientras que en la vecina Tarragona, tal como confirmaron fuentes gubernamentales, la entrada en servicio de un nuevo tramo de 8,7 kilómetros es "inminente" y se espera que otros tres tramos de este vial alternativo a la autopista de peaje puedan abrirse al tráfico rodado "este año o a principios del que viene", tal como aseguraron las mismas fuentes.

De cumplirse estos pronósticos, la provincia de Tarragona abrirá este año 30,2 kilómetros de autovía, que permitirán unir la capital con la población de l"Hospitalet de l"Infant. Sin embargo, Castellón sigue a la espera de que la Conselleria resuelva la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del tramo del aeropuerto de Vilanova a la Jana, que debe construir el Ministerio de Fomento, en virtud del acuerdo firmado en abril de 2005. En total, quedan todavía pendientes de definición los 144 kilómetros que deben unir Vilanova a l"Hospitalet de l"Infant, buena parte de ellos, de Sant Rafel a Tarragona, en estudio informativo.

El retraso acumulado por la DIA de la autovía de la Plana (CV-10), que se convertirá en autovía del Mediterráneo o A-7 cuando pase a depender del Ministerio, ha provocado no pocas acusaciones cruzadas entre los representantes del Gobierno en Castellón y el Consell. El último episodio en la disputa se produjo la semana pasada, cuando, en la colocación de la primera piedra de la CV-129 de les Coves a Albocàsser, el secretario autonómico de Infraestructuras, Victoriano Sánchez-Barcáiztegui, sugirió que la declaración ambiental no era necesaria para que el Ejecutivo central comenzara a ejecutar unas obras que llevan casi tres años de retraso. Poco tardó en responder el subdelegado del Gobierno en Castellón, Antonio Lorenzo, para quien la sugerencia del dirigente popular "puede suponer una pérdida de tiempo de los técnicos y del dinero que los ciudadanos aportan con sus impuestos". "Si una vez redactado el proyecto se publicara la DIA y ésta marcara unos parámetros no tenidos en cuenta, podrían ocurrir dos cosas y ambas negativas: que hubiera que rehacer el proyecto o que hubiera que eliminarlo y volver a redactarlo nuevamente", añadió.

La Conselleria de Medio Ambiente asegura que sigue trabajando en la declaración de impacto y justifican el retraso acumulado en la "complejidad" del proceso, en el cual deben intervenir varias administraciones públicas. De hecho, la propia Conselleria tenía previsto poder aprobar la DIA el pasado mes de septiembre, poniendo así fin -al menos, en la parte que atañe a la Generalitat Valenciana- a un proceso administrativo iniciado el 27 de diciembre de 2005 con la publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE) de la resolución por la cual se sometía a información pública el proyecto básico y del estudio de impacto ambiental del tramo entre Vilanova d"Alcolea y Sant Rafel.

Una vez se conceda la autorización ambiental, tanto la DIA como el proyecto básico se remitirán a Fomento para que éste licite la redacción del proyecto y la ejecución de las obras, en las que se invertirán más de 210 millones de euros.

Por el momento, la Conselleria sigue trabajando en la construcción de los 37 kilómetros que separan la Pobla Tornesa, donde ahora acaba la CV-10 a cuatro carriles, hasta Vilanova d"Alcolea. Asociado a este proyecto viario, además, la Conselleria prevé dar luz verde a la autovía del aeropuerto a Torreblanca este mismo mes, con el sometimiento a información pública de un proyecto que debe garantizar la agilidad en los enlaces al aeropuerto de Vilanova, tal como anunció el secretario autonómico de Infraestructuras.