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Desde el pasado fin de semana, los conductores que circulan por la A-7 a su paso por Tarragona ya pueden utilizar los nuevos tramos de autovía abiertos al tráfico. Poco a poco, el vial gratuito y alternativo a la nacional 340 y a la autopista AP-7 se materializa en la provincia vecina. Sin embargo, su tramitación continúa estancada en la provincia de Castellón, que ve cómo la única alternativa de vial rápido gratuito hacia el norte se eterniza.

De esta forma, en Tarragona la autovía está ya abierta entre los 14 kilómetros que separan Miami Platja y Monroig del Camp a Cambrils y Vila-seca. En el resto de tramos se está en ejecución y tan sólo quedan por construir los nueve kilómetros que separan Miami Playa y l"Hospitalet de l"Infant. El Ministerio de Fomento ha invertido en los últimos cuatro años 125 millones de euros en esta autovía de siete metros de anchura por sentido de la marcha más las medianas.

Una de las dudas para muchos camioneros que frecuentan estos viales de tráfico intenso es saber cuándo estará definitivamente desbloqueado el tramo intermedio que va de la Pobla Tornesa a l"Hospitalet.

En la actualidad se ejecuta a buen ritmo la prolongación hasta el futuro aeropuerto de Castellón, es decir, el tramo entre la Pobla Tornesa y Vilanova d"Alcolea, pero allí se interrumpen las obras y el trazado.

La clase política castellonense se ha reprochado mutuamente el retraso en la ejecución del tramo que une Cataluña con la Comunitat Valenciana. Y es que, la responsabilidad sobre este vial lo comparten tanto la Conselleria como el Ministerio, puesto que la A-7 o CV-10 figuraba en el convenio de carreteras suscrito por ambas administraciones.

Responsables del PP han reprochado en varias ocasiones que el Ministerio de Fomento no realice el proyecto constructivo del vial. Por su parte, el PSOE califica de "boicot" del PP a las inversiones del Estado el que el Consell no haya redactado la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), lo que, a su entender, impide realizar cualquier proyecto puesto que es el paso previo en cualquier proyecto.

En plena precampaña, y con el ruido de fondo de las protestas de los agricultores de Benicarló al trazado de variante de la N-340 a su paso por el Maestrat, el senador Juan José Ortiz anunció el pasado 26 de febrero que en dos meses el Consell emitiría la DIA que debería desbloquear el "enrocamiento" político y dejar sin excusas la inacción del gobierno central en este tramo. El PP entiende que la DIA no es preceptiva, aunque aseguran que el documento está en estado muy avanzado.

Por el momento, en la A-7 la señalización en sentido a Castellón y Valencia desde Tarragona está tachada y varias barreras cortan el tráfico.

Cabe reseñar que la construcción de este vial se ha prolongado más de una década en la provincia. De hecho, hasta el año pasado no se había culminado completamente el trazado de la carretera hacia el sur, puesto que para conectar en autovía Castellón y Valencia continuaba pendiente el tramo de Almenara.

Esta conexión es "vital", según han venido argumentando las principales organizaciones empresariales de la provincia, como la Confederación de Empresarios de Castellón y la Cámara de Comercio, así como organizaciones sectoriales, principalmente turísticas. No en vano, la A-7 es la autovía que debe vertebrar la conexión con el futuro aeropuerto de Castellón.

En este sentido, aunque se cumplan los plazos de la Conselleria, y el tramo La Pobla-Vilanova (aeropuerto) se culmine antes de mediados del 2009, el aeropuerto Costa Azahar seguirá aislado hacia el norte, perdiendo así capacidad para competir con el aeródromo de Reus, debido a la falta de coordinación "o de voluntad política".