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Casi todas las naves de Capellanías tienen alguna cicatriz que enseñar. Jorge recorre la suya y enseña tres: el butrón que le hicieron en un lateral, el agujero en el techo de su despacho y otro en la cubierta principal. Y él asegura ser de los afortunados porque sólo ha sufrido tres visitas indeseadas. "Si preguntas por ahí -sugiere- encontrarás a gente a la que le han entrado bastantes más veces".

Lo de los robos en el polígono está tan a la orden del día que hay industriales que dejan sus camiones abiertos para evitar que los cacos se los destrocen. Y últimamente se ha puesto de moda hacerse con el gasóleo ajeno, vaciar depósitos para llenar bidones y echar a correr con la mercancía, especialmente válida con el diésel por las nubes.

Sin embargo, más de un empresario se daría por satisfecha si la cosa acabara ahí. Se contentaría si al problema de la inseguridad no hubiera que añadir el de la escasez de contenedores. Y el de la ausencia de un hotel o una gasolinera. El de la presencia de cables de media tensión a unos centímetros de los techos de algunas naves. El caos de tráfico (señales arrancadas, colas a las horas de salida y entrada y continuos frenazos porque circular por dirección prohibida es absolutamente común) y la falta de aparcamientos. Y la estética general, de polígono deslavazado, desordenado, descuidado, con un toque caótico. Y un punto limpio pobretón. "Yo conozco unos cuantos polígonos de este tamaño en España y no he encontrado ninguno peor", sentencia Juan Luis Pacheco, presidente de Apilca (Asociación de Empresarios del Polígono de Las Capellanías). "¿Es este el polígono de Cáceres 2016?", se pregunta Jorge Sánchez, vicepresidente. "Hay que solucionar estas deficiencias ya -tercia Pacheco-, porque hay mucha gente que viene aquí por trabajo y no conoce de Cáceres más que el polígono, y estamos transmitiendo una imagen tercermundista".

Por lo que cuentan ellos, por los corroboran otros industriales y por lo que se ve sin necesidad de fijarse mucho ni entrar en demasiadas profundidades, el polígono industrial más importante de Cáceres no pasaría ningún examen.

Por ejemplo, en el apartado de la seguridad en distintas vertientes. Quien se mueva por el polígono en bici, moto, coche, furgoneta, camión o tráiler debe extremar las precauciones. Tal como ya explicó el pasado día 31, la reordenación del tráfico, en el otoño del año 2006, ha tenido más efectos negativos que positivos. El principal de ellos es que hay que ser un habitual del lugar para saber llegar a los sitios, y otra consecuencia es que circular por dirección prohibida ha pasado a ser algo de lo más cotidiano.

El Ayuntamiento reconoce el problema y asegura que está buscando fórmulas para solucionarlo, algo que Apilca ya hizo tiempo atrás. El colectivo, al que pertenecen en torno a trescientos veinte de los cuatrocientos industriales que hay en el polígono, ya encargó un análisis de la situación y tiene sobre la mesa tres propuestas, con un coste que va de 1,8 a 3,6 millones de euros, aproximadamente. "Tenemos acerados de cinco metros de ancho, cuando es un hecho que por aquí no pasea nadie", constata Juan Luis Pacheco.

Ante esta evidencia, los informes proponen reducir las aceras a 1,75 metros, con lo que se ganarían 3,25 metros en cada lado, es decir, seis metros y medio en cada calle. Esa ganancia permitiría habilitar un carril por cada sentido de la circulación en todas las vías, y seguiría habiendo espacio suficiente para aparcamientos. "El del tráfico es un tema urgente porque es peligroso, pero no es ni mucho menos el único problema que tenemos", avisa el presidente de Apilca, que cita otro caballo de batalla: los cables de media tensión. "Es una situación que no está acorde con la ley -explica-, porque deberían estar soterrados".

Según cuentan los dos responsables del colectivo de industriales, una consecuencia de que estas líneas estén al aire libre es que facilitan la labor de los ladrones, que las cortan para inutilizar las alarmas. Si en ese momento no hay policía en el lugar, los únicos que pueden advertir algo son los informadores contratados por Apilca. Son trabajadores a los que paga la asociación, y que tienen como función principal allanar el camino a los usuarios. Desde la caseta de información, situada al inicio de la avenida principal, conocen el polígono de memoria, para indicar al viajante o al cliente dónde está la nave que buscan. Están también por las noches, pero tal como deja claro Jorge Sánchez, "no son agentes".

Ante un robo, no están autorizadas para intervenir, y lo más que harán será llamar a la policía. "Apilca no tiene dinero para contratar seguridad privada", asegura el vicepresidente. "Si pidiéramos dinero a los socios, muchos se borrarían", añade Sánchez, que se refiere a otro de los males que padecen los empresarios de Capellanías: la limpieza. "Hay pocos contenedores y los que hay son pequeños, se mezclan aceites de talleres con objetos domésticos, plásticos o madera", explica el vicepresidente.

Según sus datos, en todo el polígono hay dos recipientes para depositar envases de vidrio y uno para cartones, una proporción ínfima para una unas cuatrocientas empresas y unos cuatro mil empleados. Y la imagen no mejora en el punto limpio, donde hay cuatro grandes contenedores metálicos. Frente a ellos, una especie de puesto de helados metálico que hace las veces de caseta para el operario que trabaja allí, y un cenador de lo más humilde, con una silla y un sofá raído. Para completar la escena, frente a la puerta del punto limpio hay baldosines rotos y rastros de haber echo fuego.

De forma gráfica, resume la fotografía el vicepresidente de Apilca. "El punto limpio es un estercolero". Él asegura que hay industrias que ante semejante panorama - "el polígono de Valencia de Alcántara es mejor que el nuestro", dice- hay industrias de la capital que han optado por instalarse en el de Malpartida de Cáceres. "Sólo se acuerdan de nosotros -concluye Jorge López- para cobrarnos los impuestos".