Noticias Ya.com

El Gobierno central se ha propuesto que España sea el país europeo que en el 2020 disponga del mayor número de kilómetros de líneas ferroviarias de alta velocidad. En la actualidad hay en servicio 1.594 kilómetros, así que hasta los 10.000 previstos queda un "largo recorrido" para construir la nueva red y readaptar la actual.

Una de las líneas que completarán el mallado interno peninsular y sus conexiones con Portugal y Francia es la que unirá el Cantábrico con el Mediterráneo a través del corredor del Ebro. Un eje fundamental para las conexiones riojanas, que recogió el Plan de Infraestructuras y Transportes (PEIT) del 2005 como "línea de altas prestaciones" (transporte de mercancías y pasajeros), modificando la programación que dejó el anterior Gobierno y que proyectaba la conexión de La Rioja con Madrid en alta velocidad (sólo pasajeros) para el 2010.

Las obras ya han comenzado en varios de los tramos que conforman la línea, si bien en La Rioja, junto a la zona de Valencia, es donde se encuentran más retrasadas. En el caso del tramo riojano, la declaración de impacto ambiental del corredor Logroño-Castejón (76 kilómetros) se aprobó en enero del 2006, pero todavía no se ha dado luz verde al estudio informativo definitivo. Además, aún no ha comenzado la tramitación administrativa del eje Logroño-Miranda (punto neurálgico de las comunicaciones con el Oeste, la Meseta y el Este español).

El Gobierno regional interpreta esta situación como "una falta de voluntad del Ejecutivo central con La Rioja", mientras la Delegación del Gobierno en nuestra comunidad justifica el retraso del primer subtramo en que se tuvo que hacer un nuevo estudio de la variante de Rincón y, el del segundo, en que depende del estudio funcional de toda la línea que Fomento recibió el pasado año.

Frente a ello, las obras de la "Y" vasca", cuyo trazado discurrirá un 60 por ciento (100 kilómetros) bajo tierra, arrancaron en marzo con la previsión de que estén terminadas en el 2013. El Ministerio gestiona los trabajos en Álava y Vizcaya, y el Gobierno vasco lo hace en Guipúzcoa. En total, la inversión prevista asciende a 4.300 millones.

Asimismo, el Gobierno de Navarra y Fomento han alcanzado un acuerdo para conectar Pamplona con Zaragoza por alta velocidad en el 2012. El Ejecutivo foral, que también prevé la conexión con la "Y" vasca, construirá y financiará el tramo entre Castejón y la comarca de Pamplona (65,3 kilómetros y 560 millones de coste), mientras el Ministerio se encargará del trazado entre Zaragoza y Castejón (78,4 kilómetros y 470 millones de inversión).

En cuanto al siguiente tramo Castejón (Tudela)-Zaragoza (Plasencia de Jalón), el Ministerio adjudicó el pasado 13 de mayo la redacción de los proyectos de construcción. El corredor, de 53,5 kilómetros, se divide en cuatro subtramos: Plasencia de Jalón-Luceni, Luceni-Gallur, Gallur-Cortes y Cortes-Tudela.

Por otra parte, de los 173 kilómetros que separan Zaragoza de Teruel (a mediados del año pasado se adjudicó la redacción de los proyectos de electrificación de la línea), se encuentra en servicio el primer tramo entre Muel y Zaragoza (16 kilómetros) y en avanzado estado de ejecución otros 65 kilómetros. Cuando toda la línea se ponga en servicio el tiempo de viaje entre ambas capitales se acortará a dos horas.

El eje Cantábrico-Mediterráneo termina en el tramo Teruel-Valencia, del que todavía no hay proyecto.