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Con un recorrido entre Amsterdam y el aeropuerto de Schiphol, en la línea conocida como Zuidtangent, probó ayer el consejero de Infraestructuras y Transportes, Manuel Lamela, el Metrobús, el nuevo sistema de plataformas reservadas que, con autobuses ecológicos, construirá la Comunidad en cuatro líneas de la zona Noroeste y Oeste de la región. Será en esta legislatura, antes del fin de 2011.

El consejero aprovechó su viaje oficial para cambiar impresiones con los responsables del transporte holandés, por lo que mantuvo reuniones técnicas con el alcalde y el viceconsejero de Transportes de la ciudad. También visitó el centro de información Noord-Zuidlijn de Central Station, donde pudo comprobar cómo se construye la futura línea de Metro que atravesará Amsterdam de Norte a Sur.

Es una tarea complicada para una ciudad que ha sido ganada al mar, por lo que se sienten muy orgullosos de su trabajo. Tendrá 8 estaciones, con 9,7 kilómetros, y aunque empezaron a trabajar en 2002 no estará terminada hasta 2013. El avance es lento, a un kilómetro por año. Usan tuneladora pero necesitan unas complicadas estructuras con profundos pilotes por lo que el coste, 1.900 millones de euros, es cuatro veces superior al Metro madrileño. Cuando terminen los coches tendrán dificultades porque para andar 400 metros por el centro deberán recorrer 8 kilómetros a través de lazos disuasorios.

Aún así, el Metrobús fue la estrella de la jornada. David van der Spek, asesor del consejero holandés, informó sobre las características básicas de la línea que, con 41 kilómetros de plataforma, conecta la ciudad con el aeropuerto. Su frecuencia está entre 8 y 10 autobuses a la hora, con una velocidad comercial de algo más de 35 kilómetros por hora. Su precio por kilómetro fue de 10 millones. El éxito les ha llevado a una nueva línea que ha comenzado a funcionar el pasado año.

El sistema que se utilizará en Madrid será, según anunció Manuel Lamela, parecido al visitado. Tendrá, junto al uso de motores ecológicos en sus autobuses, un sistema guiado óptico en las paradas que facilitará el acceso al interior de los vehículos. Éstos, en modelos de última generación, tendrán las más modernas técnicas en cuanto a comodidad, seguridad, accesibilidad y compatibilidad medioambiental.

«Todos los autobuses -afirmó Manuel Lamela-, con una longitud de entre 15 y 18 metros, contarán con un motor híbrido que permitirá el funcionamiento con diésel y electricidad y estarán dotados de un lector que permitirá reconocer las marcas viales discontinuas para facilitar la aproximación del autobús al andén».

Estos andenes se construirán al mismo nivel que el piso del autobús lo que les conferirá un carácter totalmente accesible, mientras los vehículos estarán totalmente adaptados a personas de movilidad reducida y a sillas de ruedas.

La competitividad es uno de los objetivos del proyecto, según el consejero de Transportes. «El tiempo de los recorridos -dijo- será altamente competitivo frente a los autobuses convencionales ya que los cruces urbanos se resolverán mediante pasos a distintos nivel y, si eso no fuera posible, estableciendo una prioridad semafórica».

Está previsto que el consejero se desplace hoy a Londres para conocer de primera mano el sistema de transporte en superficie de la capital.