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Unos enlaces compatibles con la M-61, más conocida como cierre norte de la M-50, y sustituir un falso túnel por un subterráneo real son las bases de las alegaciones que estudia la Comunidad de Madrid en relación a la variante de Las Rozas proyectada por el Ministerio de Fomento. Este Ayuntamiento adjudicará en breve a una empresa externa el estudio del proyecto para determinar sus alegaciones. Ambas instituciones tienen tiempo para dar a conocer su opinión sobre esta variante de casi 10 kilómetros que, para empezar, ya ha sido recibida con muy malos ojos por numerosos vecinos de la zona y grupos ecologistas. La propuesta del Ministerio de Fomento, que se ve limitado por falta de espacio, invade terrenos protegidos al penetrar en el Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares, un gran pulmón verde de la Comunidad

Degradar el entorno ambiental

Los ecologistas temen que se degrade este entorno, con encinares de gran valor y de máxima protección, al tiempo que consideran que el trazado propuesto va contra la declaración de Reserva de la Biosfera efectuada por la UNESCO.

La Comunidad, de momento, se ha centrado en la futura conexión de esta variante con el trazado que tiene previsto para el subterráneo de la M-61 bajo el Monte de El Pardo. Todo ello pese a que el estudio informativo del Ministerio de Fomento considera que el tramo ya es compatible con el proyecto del Ejecutivo regional. "Los enlaces viarios -señalaron fuentes de la Consejería de Infraestructuras- tienen que ser compatibles, con ramales exteriores que conecten las dos vías". Para cerciorarse, se presentará una alegación con el diseño preciso.

Desde la Consejería también aseguran, a la hora de valorar el conjunto de la variante, que "estaremos de acuerdo mientras sea respetuosa con el medio ambiente. Pese a ello creemos que la parte inicial del trazado, que Fomento ha diseñado en falso túnel, debería hacerse en túnel real y así se lo plantearemos al Ministerio".

Informe externo municipal

El Ayuntamiento de Las Rozas, por su parte, se muestra cauto. Es evidente que desea una variante al paso de la A-6 por su localidad, lo que redundaría en beneficios para el tráfico local. La mejor prueba es el proyecto que, sobre este mismo asunto, presentó hace siete años y que, según fuentes del Consistorio, fue "congelado por el Ministerio de Fomento por advertir afecciones medioambientales graves".

Tal vez por ello en esta ocasión han decidido acudir a una empresa de ingeniería externa y encargar un análisis y valoración del estudio informativo remitido por el Ministerio bajo el título "Autovía del Noroeste A-6.Variante de Las Rozas".

Túnel y viaducto

El trazado propuesto por Fomento para evitar el paso de la nacional de La Coruña por Las Rozas está formado por dos tramos comunes y otro convertido en doble alternativa. El tramo inicial, de 3,4 kilómetros y común para las dos posibilidades previstas, arranca en el kilómetro 15 de la nacional. En ese punto gira al norte hacia la Finca de Los Carriles, cruzando por encima del Canal de Oeste y el Arroyo de la Sacedilla.

Ahí se sitúa el enlace, que se ha denominado Conexión Madrid, de las calzadas principales de la A-6 y el carril Bus/Vao con la futura variante. Del enlace saldrán dos carriles de paso para el tráfico local, aprovechando la plataforma de la nacional de La Coruña hasta el kilómetro 19 y a partir de aquí por las vías de servicio. También propone un ramal hacia Majadahonda desde el kilómetro 14,5 de la vía de servicio.

El trazado, por zona de reserva

Superados los puntos iniciales, el trazado (según el proyecto sometido a información pública) avanza por la zona de Reserva Educativa del Parque Regional propiciando un falso túnel de 850 metros para, a continuación, superar, mediante un viaducto, el Barranco del Huerto del Tío Tonto. Justamente es ese falso túnel el que la Comunidad espera que se construya de forma totalmente subterránea.

El segundo tramo, también común a las dos alternativas propuestas por Fomento, cuenta con 2,8 kilómetros y da continuidad, lógicamente, al tramo anterior. El trazado cruza mediante pasos elevados por la "Y" formada por las líneas del tren de Cercanías (C-8 Las Rozas-El Tejar-Chamartín-Príncipe Pío). En este tramo el Ministerio asegura que ha tenido en cuenta la alineación de la variante con el anteproyecto que redacta la Comunidad para la M-61, ese nuevo posible vial entre las carreteras de Colmenar y la de La Coruña.

Alternativas en el kilómetro 6

A partir de este punto, en el kilómetro 6,200 del trazado, se produce la doble alternativa propuesta por Fomento para conectar de nuevo con la nacional de La Coruña, una vez superada la localidad de Las Rozas.

Las dos variantes difieren principalmente en su longitud, ya que una de ellas realizaría la conexión en el kilómetro 23 y la otra en el 25. Justamente, esa diferencia de longitud es reseñada en el estudio oficial como causa positiva para decantarse por la alternativa más corta. Esto es así al considerar que menos carretera afectaría en menor medida al entorno del Parque de la Cuenca Alta del Manzanares.

La primera opción ofrecida cuenta con 2,3 kilómetros, mientras que la segunda tendría 3,4. En ambas se contempla el paso de los carriles Bus/Vao desde el interior de las calzadas al exterior, uniéndose a otro proyecto del Ministerio en relación a las plataformas reservadas para el transporte público. De momento, todas las posibilidades están abiertas, porque hasta el día 19 los particulares pueden presentar alegaciones en el Ayuntamiento de Las Rozas, mientras que las instituciones contarán todavía con otro mes más para poder ofrecer nuevas ideas al Ministerio sobre las calzadas que deberán evitar el paso de los coches por el centro de Las Rozas.