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El tercer túnel ferroviario que unirá Atocha y Chamartín, bajo la calle de Serrano y destinado sólo a la circulación de trenes de Alta Velocidad, no acogerá definitivamente en su parte superior ninguna línea de Metro Norte-Sur, tal y como sugirió en su día el alcalde Ruiz-Gallardón.

El Ministerio de Fomento, a través del ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), está desarrollando ya el proyecto de construcción del futuro subterráneo y tiene previsto emplear una tuneladora de 10,40 metros de diámetro interior. De esta forma, el túnel no tendrá espacio nada más que para las vías del AVE.

Para incluir una línea de Metro hubiera sido necesario usar una de las tuneladoras que horadaron el baipás de la M-30 que, con sus 15 metros de diámetro, permitieron el paso de tres carriles para coches y que hubiera permitido, según afirmó la concejal de Urbanismo, el paso del Metro en el mismo túnel que el AVE.

La decisión tomada por el Ministerio de Fomento ya se esperaba en la sede municipal. Por eso, Alberto Ruiz-Gallardón anunció que dejará preparado ese espacio para el Metro, por si algún día los responsables del transporte público consideran oportuno construirlo, en las obras que iniciará en breve para remodelar Serrano.

El estudio informativo de la nueva conexión ferroviaria ente Atocha y Chamartín ha superado el trámite del periodo de información pública, en el que se presentaron un total de siete alegaciones de las que sólo una ha sido formulada por un particular. El resto corresponde a propuestas realizadas por distintas administraciones. También cuenta con declaración de impacto medioambiental. Ambos aspectos han sido ya recogidos en el BOE.

Se han estudiado tres alternativas, de las que se ha elegido una, destinadas a que la Alta Velocidad tenga capacidad suficiente para un horizonte temporal de largo plazo.

El proyecto se une a otro estudio informativo sobre la ampliación de Atocha en el que se define una estación soterrada para circulaciones del AVE, con cuatro vías y dos andenes bajo la calle de Méndez Álvaro, que es el punto en el que nace este tercer túnel que discurrirá luego bajo la calle de Serrano hasta Chamartín.

El documento establece un túnel de doble vía de unos 7 kilómetros de longitud, con salidas de emergencia verticales que tienen una profundidad media de 40 metros. La velocidad máxima prevista es de 120 kilómetros/hora.

El eje del túnel atraviesa la glorieta de Atocha hasta alcanzar la calle de Alfonso XII y se mantiene bajo Serrano hasta llegar a la plaza de la República Argentina. A partir de este punto el trazado se ajusta al planeamiento vigente que prevé un nuevo vial entre las calles de Francisco Suárez y Mateo Inurria. Por último, conecta con la cabecera sur de la estación de Chamartín.

En cuanto al sistema de construcción el estudio prevé, como hemos dicho, el uso de una tuneladora, de 10,40 metros de diámetro, que entrará al subsuelo a través de un pozo situado en el patio del Ministerio de Asuntos Exteriores.

Se han diseñado 9 salidas de emergencia que estarán situadas en la calle Espalder, Puerta de Alcalá, Goya, José Ortega y Gasset, María de Molina, República Argentina, Concha Espina, Alberto Alcocer y La Hiedra.

El proyecto de construcción que se está redactando debe incluir, según lo publicado en el Boletín, un estudio específico de ruidos y vibraciones para establecer medidas correctoras si llegara a superarse el umbral máximo admitido.

Ya reconoce que en la fase de explotación será necesario minimizar estos efectos principalmente en las bocas de ventilación del Paseo de la Habana, Puerta de Alcalá y María de Molina.

Asimismo, antes de comenzar las obras se deberá pedir un informe al CSIC sobre la posible afección al Real Jardín Botánico y realizar las medidas protectoras y correctoras que determinen los técnicos encargados del estudio.

Este túnel será el tercero que conectará las estaciones de Atocha y Chamartín pero, en realidad, se convertirá en el primero que cruce la ciudad, en un eje Norte-Sur, para ser utilizado solamente por los trenes de Alta Velocidad.

El actual túnel de la risa", así como el subterráneo que se está construyendo con estaciones en Sol y Nuevos Ministerios y que debería estar en servicio para el próximo verano, están destinados únicamente para el uso de los trenes de Cercanías.

La nueva conexión unirá, por tanto, las futuras líneas de Alta Velocidad que llegarán a Chamartín por el Norte (Valladolid, Castilla y León, País Vasco, Galicia...) y las líneas existentes y de próxima apertura que accederán a Puerta de Atocha por el Sur (Andalucía, Extremadura, Levante...).

De esta forma el Ministerio pretende flexibilizar la explotación e incrementar la capacidad de todas las terminales ferroviarias de la capital.