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El Ayuntamiento de Las Rozas quiere que su variante, que sacará el tráfico de la localidad al desviar la carretera de La Coruña, comience con un túnel en toda regla. Nada de falsos túneles como propuso el Ministerio de Fomento. Coincide así con la propuesta que hizo la Comunidad, aunque luego no la ha plasmado en las alegaciones que ha presentado al proyecto tras el periodo de información pública, ya que consideran que no deben dar soluciones técnicas a los problemas ministeriales.

El estudio del proyecto de la variante, al verse limitado por falta de espacio, invade terrenos protegidos medioambientalmente al penetrar en el Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares, un gran pulmón verde. De ahí que los ecologistas hayan protestado y que la Consejería de Infraestructuras y el municipio roceño intenten precisar el trazado.

El Consistorio que dirige Bonifacio de Santiago ha tardado casi dos meses en estudiar sus propuestas, asesorado por una empresa externa. Con ello, los técnicos municipales han elaborado un informe que ya ha sido remitido al Ministerio. Su alternativa principal al desvío de la A-6 a su paso por Las Rozas consiste en la construcción de un doble túnel, de 4,5 kilómetros de longitud (el doble que el de la calle de María de Molina en la capital) y tres carriles por sentido.

Piden, además, que se construya con tuneladora por lo que tendrían que utilizarse las grandes máquinas que abrieron los carriles del by-pass sur en la M-30, ya que las tuneladoras empleadas para el Metro no podrían abrir espacio para tres carriles de tráfico. Creen que la tuneladora es un sistema mucho menos agresivo que la construcción de un falso túnel, ya que tendría que erigirse los pilotes y la losa superior en la superficie para luego excavar. Esto obligaría, según técnicos municipales, a levantar todo aunque después se repusiera. Su propuesta, que nace más o menos en el mismo lugar que la del Ministerio (en el kilómetros 15 de la A-6) diseña este subterráneo, de 4,5 kilómetros, desde el desvío de Casa Quemada hasta pasada la estación de Cercanías de El Tejar.

Consideran que, de esa forma, se evitaría la afección medioambiental en la zona del encinar existente en la Finca de Los Carriles y que, además, así tampoco tendría impacto visual para los vecinos de La Marazuela. Por si el Ministerio no estuviese tan receptivo como el Ayuntamiento desearía, en las alegaciones se han incluido otras dos alternativas que, en realidad, son dos opciones más pequeñas. Ambas pretenden también la construcción de dos túneles, pero de 1,6 kilómetros, con un sistema de galería en mina tradicional, y que sólo salvaría el encinar de la Finca de Los Carriles. La diferencia entre las dos sólo está en la amplitud de la mediana. En la que reduce al máximo el espacio permitido para la mediana se contempla el mismo trazado actual para el Bus/Vao, en lugar de situarlo en las calzadas de la derecha como quiere Fomento.

Como complemento a estas dos alternativas se solicita que se atrinchere la autovía a su paso por la Marazuela y que, se instalen medidas de protección contra el ruido. Entre ellas, plantar vegetación entre áreas urbanas y carretera.

El informe del Ayuntamiento exige que se coordine la construcción de la variante de la A-6 con el cierre que pretende hacer la Comunidad para la M-50, denominado M-61. Cree que esa coordinación es totalmente necesaria para que sea efectiva la reducción de la circulación por la actual autopista a su paso por el municipio.

En este punto, la coincidencia entre la Consejería de Infraestructuras y el municipio es total. La Comunidad dirige todas sus alegaciones, ya enviadas a Fomento, a que se coordinen las obras de esta variante de Las Rozas con su trazado de quinto cinturón. No sólo quieren que se definan bien los enlaces con que contarán ambas vías, sino que pide al Ministerio que agilice las obras de la variante para poder realizar el entronque. El Gobierno regional ha presentado también alegaciones para que se modifiquen las salidas del carril bus. Solicitan que se desplace más hacia Madrid la conexión entre variante y plataforma exclusiva para autobús.

A partir de este momento, el Ministerio de Fomento tendrá que estudiar las alegaciones presentadas por la Comunidad y por el Ayuntamiento de Las Rozas, así como las que han podido trasladar durante el periodo de información pública, aquellos vecinos o instituciones que se consideren afectados por el trazado. Luego, hará las modificaciones que considere oportunas y tendrá que someter el estudio a una evaluación de impacto ambiental.

La propuesta inicial de Fomento para evitar el paso de los coches por una zona ya convertida en urbana, está formada por dos tramos comunes y otro de doble alternativa. El tramo inicial, de 3,4 kilómetros, y común para las dos posibilidades, arranca del kilómetro 15 de la carretera de La Coruña. En él se proyecta un falso túnel de 850 metros, en la zona de la Reserva Educativa del Parque Regional, y un viaducto para salvar el Barranco del Huerto del Tío Tonto.

El segundo tramo, común a las dos alternativas, cuenta con 2,8 kilómetros y cruza mediante pasos elevados por la "Y" formada por las líneas de Cercanías. Desde ahí se produce el doble trazado que difiere sólo en su longitud hasta conectar con la A-6. En ambas se contempla el paso de los carriles del Bus/Vao desde el interior de las calzadas al exterior.