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Un socavón -para el Ministerio de Fomento de un metro cúbico, para la Comunidad de dos- se abrió en la madrugada del martes en el túnel de la línea 2 del Metro, entre las estaciones de Banco de España y Sol. En un primer momento, las vías fueron calzadas para poder prestar el servicio, pero hacia las doce del mediodía y por motivos de seguridad, éste se suspendió. El consejero de Transportes, Manuel Lamela, cree que no podrá restablecerse la línea "al menos hasta el domingo". El problema desencadenó una batalla entre Comunidad y Gobierno central.

El "nuevo incidente grave", como lo calificó Lamela -que bajó personalmente hasta el andén y se introdujo en el túnel para mostrar a la prensa lo ocurrido-, se descubrió de madrugada. La empresa encargada de la inspección y mantenimiento de las vías y de reponer el balasto -la capa de grava y piedras que cubren el suelo del túnel- detectó, sobre las 4 de la mañana, una oquedad que se extendía "por más de dos metros cuadrados de superficie", explicó el consejero. Lo primero que se hizo fue calzar las vías, para posteriormente valorar la situación. El servicio comenzó a prestarse a las seis de la mañana, aunque en "modo manual" -más despacio y con un detector de vibraciones-.

Circulación en modo manual

Pero "finalmente, se decidió que lo mejor era cortar la vía y despejar más metros, para ver hasta dónde llegaba el socavón", por lo que el servicio quedó suspendido entre Banco de España y Ópera a partir del mediodía. Lamela calcula que no podrá reiniciarse al menos hasta el próximo domingo. Debajo de la línea 2 del Metro, en Sol, está la nueva estación de Cercanías que ha construido el Ministerio de Fomento. Una estación con la caverna -el espacio que ocuparán andenes y vías- "más grande del mundo hecha en suelo", explica Avelino Acero, responsable de FCC, que es la empresa que se encarga de estos trabajos.

El origen: la nueva estación…

Ni el consejero Lamela ni el director de obra civil de Metro, Juan Alonso, tenían dudas sobre el origen del problema: ambos lo achacaban precisamente a la caverna. "Parece un asentamiento relacionado con la actuación que se hizo para la construcción del túnel y la estación, que se terminó hace tiempo, pero algo ha debido pasar", dijo el consejero.

Por su parte, Alonso indicaba que la caverna de la estación de Cercanías -de 200 metros de largo por 20 de ancho y 14 de altura- podría haber tenido efecto sobre las corrientes de aguas subterráneas, desplazando tierras y provocando este agujero.

... o una antigua arqueta

Desde el Ministerio de Fomento, la explicación es otra: fueron informados por Metro a las 10.45 horas de ayer del incidente. "A mediodía mantuvimos una reunión de coordinación, y nos comprometimos a realizar los trabajos de reparación. A las doce y media intentaron entrar nuestros técnicos, pero Metro nos dijo que aún no podían pasar. Cuando lo hicimos, a las tres de la tarde, Metro había limpiado el socavón, que era de aproximadamente 1,35 por 1,35 y 1,26 de alto: un metro cúbico".

"No se va a hundir nada"

Las explicaciones, ofrecidas por el director de la obra de Sol, Javier Gallego, argumentan que el hueco se abrió por "una arqueta antigua de Metro que no estaba localizada". En el socavón, una vez limpio, se observa una inyección de hormigón anterior, y, a continuación, la arqueta, de ladrillo, que pudo haber colapsado y crear el agujero.

A su lado, Avelino Acero, responsable de FCC, informó que ya se había producido otro socavón en la misma zona en octubre del año pasado, un poco mayor que éste de ayer, que se solucionó inyectando hormigón y sin tener que cortar la línea. "El tratamiento se acabó en noviembre, y dejó de inyectarse porque la vía se había levantado hasta 9 milímetros en algunos puntos". Acero quiso tranquilizar a los usuarios: "Que nadie se preocupe, que no se va a hundir nada".

Si los responsables de Metro y de Fomento no se ponían ayer de acuerdo en los motivos que causaron el socavón, tampoco lo hacían respecto al tratamiento. De hecho, Metro habló de hasta 80 inyecciones de hormigón para reparar el hueco; en el Ministerio que dirige Magdalena Álvarez creen que será suficiente con rellenar el metro cúbico afectado. No obstante, desde el Ministerio aseguraron estar a las órdenes de Metro en este sentido: los trabajos concluirán, dijeron, cuando Metro esté satisfecho.

Para el responsable de FCC, "esta de Sol es una obra extremadamente compleja; que aparezca un problema de asiento o alguna fisura entra dentro de lo normal; se reparará. Pero no se puede tratar de buscar brujas donde no existen: la obra es totalmente segura". El director de obra civil de Metro, por su parte, recordaba que las vías bajo las que se ha hundido el suelo están situadas justamente encima del techo de la nueva estación de Cercanías, y les separa una distancia -en el tramo más cercano- de entre 2,50 y 3,50 metros. La solución, a su juicio, es inyectar hormigón "en vertical" -desde la zona de las vías- al menos en unos 20 metros cuadrados en torno al socavón.

Sea cual sea la auténtica razón del agujero -movimiento de tierras por los trabajos bajo la línea 2 o el colapso de una arqueta antigua-, lo cierto es que el servicio de Metro quedó ayer suspendido entre Banco de España y Ópera, en la línea 2. El resto de las líneas en servicio en Sol -la 1 y la 3- continuaron funcionando con toda normalidad.

Refuerzo de autobuses

Mientras se restablece el servicio, el Consorcio de Transportes ha reforzado los autobuses y el Metro. Así, desde ayer mismo han sido reforzadas las líneas de autobuses números 1, 2, 202, 74 y 146 entre Banco de España, Gran Vía y Callao. Además, entre Banco de España y Sol, se ha intensificado el servicio de la EMT en las líneas 5, 15, 20, 52, 53 y 150. También el Metro iba a aumentar la frecuencia de trenes en la línea 5 a su paso por Ópera, y en las líneas 3 y 1 en la estación de Sol. El Gobierno regional y el Ministerio de Fomento volvían a enfrentarse ayer, con el nuevo socavón como telón de fondo. Mientras que el consejero de Transportes apuntaba directamente a las obras de Cercanías que lleva a cabo el Ministerio como responsable del nuevo incidente, desde este Ministerio mostraban extrañeza porque sucesos similares o de mayor calado -y nunca mejor utilizado el término-, se hubieran saldado, meses atrás, con una reparación rápida y sin tener que cortar el servicio.