El Metro Ligero a Boadilla del Monte y Pozuelo de Alarcón no llegó a tiempo para "lucirse" en las pasadas elecciones autonómicas. Ahora, tras finalizar las pruebas de trenes y vías, se acerca su momento. El próximo viernes, día 27, entrará en servicio y empezará a beneficiar a unos 100.000 vecinos de estos pueblos, que mejorarán su acceso a Madrid.
No está decidido aún si habrá un acto de inauguración o si, en esta ocasión, simplemente abrirá sus puertas a los viajeros. Lo que sí está claro es que desde el viernes los habitantes de la región contarán con otros 22,4 kilómetros de vía y 28 estaciones, 13 de ellas en Pozuelo y 16 en Boadilla, ya que Colonia Jardín es común para ambos recorridos. Allí se ha creado un intercambiador que sirve de conexión con Metro.
La línea de Pozuelo se denomina Ml2 y la de Boadilla Ml3, ya que la Ml1 se inauguró hace unos meses para dar servicio a los PAU del norte. La más larga de las dos líneas del Metro Ligero al Oeste es la que dará servicio a Boadilla. Cuenta con 13,7 kilómetros y en ella la empresa concesionaria, privada, ha invertido 210,5 millones de euros.
Sus estaciones, que atenderán a 40.000 viajeros, estarán situadas en Colonia Jardín, Ciudad de la Imagen, José Isbert, Ciudad del Cine, Cocheras, Retamares, Montepríncipe, Ventorro del Cano, Prado del Espino, Cantabria, Ferial de Boadilla, Boadilla Centro, Nuevo Mundo, Siglo XXI, Infante Don Luis y Puerta de Boadilla.
La línea que recorrerá el municipio de Pozuelo, con sus 8,7 kilómetros de vía, ha contando con un presupuesto inferior al de Boadilla, 151,7 millones, pero atenderá a un mayor número de viajeros, aproximadamente 60.000. El motivo es que beneficiará no sólo a los vecinos sino a los muchos madrileños que, por motivo de estudios, trabajo u ocio, se desplazan a la zona donde han instalado su sede grandes empresas y donde está situado el Campus de Somosaguas.
Sus estaciones se sitúan en Colonia Jardín, Prado de la Vega, Colonia de los Ángeles, Prado del Rey, Somosaguas Sur, Somosaguas Centro, Pozuelo Oeste, Bélgica, Dos Castillas, Campus de Somosaguas, Avenida de Europa, Berna y Estación de Aravaca. En esta última los usuarios podrán conectar con la red de Cercanías de Renfe.
Para viajar en las dos líneas del Ligero valdrá el abono de transporte de la zona B, corona en la que están enclavadas ambas localidades. Si el viajero de Metro utiliza el billete sencillo y sabe que su destino está en el Ligero será preferible que compre un billete combinado por 1,75 euros. De no ser así al llegar a Colonia Jardín deberá comprar otro sencillo y la suma de ambos será de 2 euros.
También podrá utilizarse el bono de 10 viajes pero, al igual que en Metro sur, deberá ser diferente al bono de Metro habitual. En definitiva, para utilizar estas dos líneas del Metro Ligero será necesario "picar" dos veces.
La frecuencia de los trenes será, de momento, de 7,5 minutos en las horas punta y de 12 minutos en las valle. La situación cambiará en septiembre, fecha en que, al preverse un mayor número de usuarios, la frecuencia de hora punta se rebajará a los 6 minutos. En esa época se reforzará también la campaña de información que la concesionaria ha realizado entre los vecinos, con cartelería y folletos, al tiempo que se impartirán charlas sobre seguridad vial en los colegios de la zona, donde se realizó un concurso para dotar de una mascota al Metro Oeste.
La seguridad y su control ha sido uno de los temas clave antes de la puesta en servicio de las dos líneas. Por ello, aseguran en la Consejería de Infraestructuras, no se pusieron en servicio antes de las elecciones. La diferencia con Sanchinarro y Las Tablas está en el número de kilómetros sobre los que había que realizar las pruebas, ya en los PAU eran sólo unos 5 kilómetros de vía en superficie.
Además, durante el mes pasado se ha estado reforzando la seguridad, mediante la instalación de vallas, en algunos puntos del trazado, como por ejemplo frente a Kinépolis o un instituto, a petición del actual consejero de Infraestructuras, Manuel Lamela, tras una visita a las instalaciones.
En la seguridad tiene mucho que ver también la adaptación de los vecinos a convivir con las vías del tren, tal y como sucede en muchos países europeos. Deberán cumplir las normas y mantenerse atentos a los semáforos a la hora de cruzar. Por el momento, los responsables de la concesionaria han puesto durante estos dos meses pasados —en los que el tren ha estado circulando en pruebas— a personas con chalecos reflectantes en muchos cruces de carreteras y calles para ir recordando a los vecinos el nuevo elemento de transporte con el que cuentan.
Aún así, en la estación de Cocheras, un gran Centro de Control vigila palmo a palmo, y durante las 24 horas del día, todas las instalaciones del Metro Oeste. Tendrá pronto un panel general en el que quede reflejado la posición de cada uno de los trenes que estará dando servicio a los vecinos de Boadilla y Pozuelo.
Grandes pantallas emiten en tiempo real diversos puntos del camino e iluminan la pared central frente a la que se levantan tres puestos de control plagados de ordenadores. Una media de cinco personas atiende a lo largo de todo el día los datos y las imágenes que captan las cámaras instaladas por vías y paradas, aunque a partir de la 1 de la madrugada, hora de cierre como en el Metro, el retén de control es sólo de dos personas.
El primero de los puestos de control está dedicado a vigilar la energía, la catenaria (tendido eléctrico) y la circulación de trenes de Pozuelo, mientras que tiene "ojos" para las estaciones. También controla las escaleras mecánicas y los ascensores aunque sólo cuentan con este servicio tres estaciones de Boadilla (dos en la avenida de Europa y una en Somosaguas sur) y una de Pozuelo (Montepríncipe) donde el Metro Ligero abandona por poco tiempo la superficie. El segundo puesto, con dos personas, hace lo propio pero en relación a la línea de Boadilla y añade el control de los talleres, cocheras y el túnel de lavado.
El último puesto está dividido en dos partes. Una de ellas se dedica sólo a la seguridad y con sus cámaras de videovigilancia controla nuevamente paradas, cruces y zonas de maniobra, pero con la atención puesta esencialmente en los pasajeros. Por último, un operario está pendiente de la atención al cliente, de la información al viajero mediante la megafonía, las reclamaciones o los objetos perdidos. Con todo controlado ya sólo faltan los viajeros que llegarán el viernes para ocupar sus asientos.
