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El sobrecoste de la Vitoria-Eibar ya es oficial: 25,6 millones de euros. La cifra supone un incremento de un 20 por ciento respecto al presupuesto de 122 millones aprobado por las Juntas Generales en febrero de 2004. Ahora, según las estimaciones que a 31 de octubre posee el diputado de Obras Públicas, Luis Zarrabeitia, la construcción de la autopista supondrá para las arcas forales un gasto mínimo de 147,6 millones.

Este desajuste podría aumentar en primavera, cuando se produzca la certificación final de las obras y vuelve a sacar a la luz las supuestas irregularidades denunciadas la pasada legislatura por la oposición, y que derivaron en una comisión de investigación. El grupo de trabajo concluyó que hubo un "desfase económico" de entre 29 y 34 millones respecto a los 122 aprobados por las Juntas.

El responsable de Transportes, Luis Zarrabeitia, dio cuenta ayer a la Cámara de la existencia de este sobrecoste, cinco semanas después de que el diputado general, Xabier Agirre, denunciara su existencia. Antes, tras confirmar el retraso de un año del ramal guipuzcoano, explicó, como adelantó EL CORREO, que abrirá el tramo alavés de 6 kilómetros entre Etxabarri-Ibiña y Luko, sin esperar a la inauguración de la autopista. Su puesta en marcha, sin peaje, se prevé tras el invierno.

Sin embargo, la discusión sobre la demora en la AP-1 quedó relegado a un segundo plano. Y es que el debate se centró en lo económico y en esos 25,6 millones de sobrecoste. Tras recalcar su intención de "evitar polémicas", Zarrabeitia puntualizó que la Diputación deberá sufragar otros cinco millones en 2008, correspondientes a los pagos mensuales de 465.000 euros, y contemplados en el préstamo de 90,5 millones firmado con doce entidades financieras. En un principio, la institución foral preveía sugrafar este crédito con el peaje.

Para aminorar el impacto económico, el Ejecutivo alavés ha em-pezado a renegociar esta deuda. De forma paralela, mantiene conversaciones con la Diputación de Guipúzcoa para encontrar una fórmula que permita compensar el retraso que acumulan en sus tramos.

Con el sobrecoste ya encima de la mesa, el Gabinete Agirre debe decidir de dónde saca el dinero para sufragar unas cantidades que no estaban previstas. Son varias las posibilidades que se barajan, aunque no hará falta asumir el conjunto de los 25,6 millones porque el modelo de negocio establecido ya incorporaba una financiación superior al presupuesto inicial. En concreto, de 132,9 millones, frente a los 122 aprobados por las Juntas.

Además, hace unos días, se llevó a cabo un ampliación de 5 millones en el capital de Viasa, la empresa foral encargada de construir la AP-1. Por lo tanto, de esos 25,6 millones, sólo habría que buscar financiación para 9,4. Las fórmulas aún están en el aire, aunque se podría apostar por solicitar un nuevo crédito -la opción con más fuerza- o, por ejemplo, incluir este gasto en el presupuesto de la Diputación.

Como era previsible, el anuncio del sobrecoste por parte del diputado peneuvista provocó el malestar del PP, que gestionó la AP-1 la pasada legislatura. Su procuradora Marta Alaña acusó al equipo de gobierno de "falta de rigor" al presentar una cifras globales que "no se ajustan a la realidad". Por ello, le reprochó que no comparase el precio de adjudicación de cada tramo con lo que al final se pagará. Según sus cifras, no llegará a 7 millones.

"Además, la parte más costosa es el túnel de Arlabán y lo construye Guipúzcoa", advirtió Alaña. Para el PP, el desfase en los tramos Etxabarri-Ibiña y Luko-Arlabán girará en torno a un 4 por ciento. Estos porcentajes no fueron desmentidos por el diputado, aunque matizó que podrían llegar al 6 por ciento. Pero las estimaciones de Zarrabeitia también hacen referencia a expropiaciones, gastos generales o direcciones de obra. Pese a todo, Alaña aseguró que los 122 millones aprobados en 2004 eran una "previsión orientativa" al no haber aún proyectos.