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Dos operaciones de "cirugía" urbana marcan la agenda en Lutxana. Son proyectos a gran escala, que transformarán el antiguo barrio industrial. La profunda rehabilitación del solar de la simbólica fábrica de Sefanitro y el parque empresarial de Burtzeña permitirán ganar metros al enclave residencial. Las viviendas se asomarán a la ría con el cerramiento de un tramo de dos kilómetros de vías del tren, lo que obligará a habilitar una nueva estación cubierta de Cercanías.

Las instituciones implicadas -el Ayuntamiento y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif)- acercarán la terminal al corazón del ensanche baracaldés. Queda aún por determinar la ubicación exacta del complejo. El trazado de los convoyes de Renfe puede situarlo "en las inmediaciones del actual cruce viario con la travesía Buen Pastor".

Adif, ahora mismo, realiza un estudio sobre la movilidad de los pasajeros y sus necesidades. La decisión de asentar el apeadero en un lugar exacto llegará más adelante, con otro informe técnico. Lo que está garantizado es que las sucesivas intervenciones urbanísticas en la zona dejarán los raíles bajo tierra, en la línea de la estación "construida en Amezola", según confirman en el organismo dependiente del Ministerio de Fomento.

Lutxana verá pronto cómo su centro de gravedad se eleva de modo gradual. El suelo se levantará con el paso de área industrial -donde Sefanitro y Rontealde copaban la superficie- a una zona netamente residencial y de servicios. Dos plataformas evitarán el efecto trinchera entre los actuales bloques de pisos y la remozada urbanización. La primera, de cinco metros, servirá a su vez para desplazar la arteria principal del barrio -Buen Pastor- y convertirla en un bulevar. "En esta parte estarán los pisos protegidos", describe el director técnico de la promotora Iurbentia, Jon Basabe.

De las 2.000 viviendas previstas en el proyecto, 700 serán protegidas. Todas se distribuirán en dos parcelas; un solar de 500 inmuebles gestionado por cooperativas bajo la supervisión de las constructoras y otro de 200 hogares en manos del Ayuntamiento. A su misma altura quedará el canal artificial, un hito para una ciudad que ha vivido durante décadas de espaldas a la ría. La lámina de agua cruzará los 600 metros que separan la autopista de la carretera BI-3739. Este último vial quedará "elevado sobre su actual trazado" y tendrá cuatro carriles, según explica Basabe.

Las "estrellas" del ambicioso plan son dos imponentes rascacielos acristalados. Las torres emergerán de un lago para crecer hasta un máximo de 150 metros. En un principio, los arquitectos que esbozaron las moles -Eduardo Leira y Raimundo Argüeso- dibujaron sendos edificios redondeados. El boceto final de las empresas Iurbentia y Fonorte modificará el diseño original de los emblemas del proyecto. "Son dos torres algo distintas; ya no serán curvadas", avanzan las firmas implicadas meses antes de despejar definitivamente la incógnita.

Al otro lado de las vías del tren y a orillas de la ría tomará forma el polígono de Burtzeña. No se quedará ahí. Sus pabellones repletos de industrias de "bata blanca" se desplazarán hasta la desembocadura del Cadagua, en el límite con Zorroza y Bilbao. El cubrimiento de los raíles provocará el desmantelamiento de la actual estación, pero también afecta a las instalaciones del taller municipal de discapacitados Usoa, que se trasladará a otro punto del municipio. Los pisos protegidos levantados en el cercano enclave Munoa, en cambio, ya tuvieron en cuenta la posible modificación urbanística.