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Hay riesgos que las compañías aseguradoras no están dispuestas a asumir porque, precisamente, el riesgo es muy alto. Sin embargo, todos los conductores, ya sean menores de edad aficionados a los ciclomotores o veteranos pilotos con un denso historial de siniestros, tienen el mandato legal de circular con el seguro obligatorio. El encargado de suplir al sector privado en estos casos es el Consorcio de Compensación de Seguros, entidad dependiente del Ministerio de Economía que durante el pasado año contrató 394 pólizas en Álava.

"Aquí llegan los vehículos rechazados por el mercado privado", comienza a explicar Alejandro Izuzquiza, director de operaciones del Consorcio. En la gran mayoría de los casos (351) se trata de ciclomotores y motocicletas, y el perfil del conductor es "un joven menor de 25 años". De hecho, en lo referente a vehículos de dos ruedas, el 53 por ciento de los "clientes" del Consorcio tienen entre 18 y 25 años, y el 34 por ciento son menores de edad. La juventud también es la nota predominante entre los que conducen turismos, porque el 56 por ciento tienen entre 18 y 25 años.

En los últimos ejercicios la tendencia es a la baja. Según Izuzquiza, a partir de 2004 las compañías aseguradoras comenzaron a ser más tolerantes y a aceptar como clientes a menores conductores de ciclomotores. Las cifras hablan claro: hace cuatro años el Consorcio contrató 642 seguros en Álava; en 2005 bajaron a 494; en 2006 continuó la caída hasta los 451; y el año pasado se quedó en 394.

Desde las empresas privadas admiten que poco a poco empiezan a abrir la mano incluso a los conductores más conflictivos. "Hoy no hay ningún riesgo que no sea asegurable", defiende Nacho Vadillo, miembro de la junta permanente del Colegio de Mediadores de Seguros de Álava. "Antes nadie quería asegurar ciclomotores, y ahora eso ha cambiado". El motivo es la creciente "competencia; todo el mundo está a ganar mercado".

Las aseguradoras dicen que pueden buscar una solución a todo el mundo. Otra cosa es el precio. "Lo que es razonable tiene un precio razonable, y lo que no es razonable, no tiene un precio razonable", dice Vadillo. Pone como ejemplo los 12.000 euros que puede costarle el seguro a un chaval de 18 años que pretenda conducir un bólido de 500 caballos.

Para que alguien pueda tener acceso al Consorcio debe justificar que ha sido rechazado por, al menos, dos aseguradoras privadas, o demostrar que los precios que le piden son disuasorios por desorbitados. Sin embargo, "por el conocimiento que tenemos del mercado ya sabemos quién tiene problemas", dice Izuzquiza. Por eso, dado el importante volumen de casos que manejan a nivel nacional (aunque está en descenso, los más de 68.000 de 2007 están muy lejos de los 14.000 de 1999), en muchas ocasiones hacen la contratación por teléfono.

"Nuestra función no es competir con las compañías privadas", aclara Izuzquiza. Y como prueba pone que el 47 por ciento de las pólizas suscritas en 2007 son nuevas, y el 22 por ciento proceden de 2006. De ese modo, no hay una "fidelización" de los asegurados, sino que en cuanto tienen cabida en el mercado privado acuden a él. Porque las tarifas del Consorcio se sitúan "en la banda alta del mercado, para no competir con las compañías", aunque también hacen equilibrios para que "no sean extremadamente elevadas, porque en ese caso muchos tendrían tentaciones de circular sin seguro".

En cualquier caso, Álava es una de las provincias con menos conductores conflictivos que deben terminar acudiendo al Consorcio. Durante 2007 el organismo suscribió 68.231 pólizas en toda España, lo que convierte las 394 de Álava en sólo el 0,5 por ciento del total. "El territorio alavés es considerado una zona seria", felicita el director de operaciones. Y menciona los graves problemas que ocasionan en Vigo las hordas de jóvenes que campan sin ley en sus motocicletas "muertos de risa", la creciente inmigración con costumbres viales relajadas que circula por Murcia o la afición por las dos ruedas en lugares de clima benigno como Cádiz.