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El tren va a desaparecer de buena parte del paisaje de Añorga. El proyecto constructivo del desdoblamiento de la línea de Euskotren entre Añorga Txiki y Errekalde dibuja un nuevo trazado que transcurre en un 50 por ciento en túnel, libra al barrio de Añorga del paso de los vagones, aleja las vías una veintena de metros de las viviendas en Errekalde, elimina los pasos a nivel, y permite la remodelación de los apeaderos. La magnitud de la intervención traerá importantes consecuencias urbanísticas. Los vecinos han estado muy encima del proceso aportando sus consideraciones al Departamento de Transportes del Gobierno Vasco. Su objetivo: convertir esta gran operación en una oportunidad de mejorar la accesibilidad y la movilidad del barrio.

El trayecto entre Añorga Txiki y Errekalde tiene 1.972 metros de longitud en vía única que comparten los trenes de viajeros y mercancías de las líneas Bilbao-San Sebastián y Lasarte-Hendaia. El futuro desdoblamiento permitirá una mejoría de las frecuencias, que hoy son de 30 y 15 minutos según las franjas horarias, para los 200.000 usuarios al año que utilizan estos andenes.

El proyecto constructivo que ultima Euskal Trenbide Sarea contempla, en primer lugar, una remodelación completa de la estación de Añorga Txiki, eliminando sus dos pasos a nivel peatonales. El futuro vestíbulo se plantea soterrado y comunicado mediante escalera y ascensor con los andenes. El proyecto establece un camino de acceso a la estación desde el barrio y también un nuevo paso inferior desde los caseríos cercanos a la estación. El nuevo apeadero "optimizará la integración urbanística y generará ventajas en la explotación al aprovechar la nueva disposición para ubicar un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes, que mejora el servicio ferroviario", según explicó el Departamento de Transportes.

Tras salir de la estación de Añorga Txiki, la doble vía evitará realizar la actual "S" antes de cruzar la N-I para trazar una sola curva de mayor radio -lo que obligará a excavar la ladera del monte- antes de atravesar la carretera por un nuevo viaducto. Este puente se trasladará unos 20 metros respecto del actual paso, tendrá 42,5 metros de distancia y 10,62 metros de anchura. A partir de este punto el tren comenzará su trazado por el interior del monte a lo largo de 960 metros, de los cuales 250 serán falsos túneles.

Esta característica hará desaparecer el tren del barrio de Añorga, algo que tendrá importantes repercusiones ya que en la actualidad los vagones pasan junto a las viviendas, la iglesia, el campo de fútbol, el frontón, etc, antes de llegar a Errekalde. Los trenes seguirán en túnel bajo las viviendas del camino de Pedro José, pasarán por la antigua cribadora de la cantera de Cementos Rezola -que será demolida- y volverán a ver la luz a la altura del portal 28 del grupo de viviendas Karmengo Ama.

Este es un punto clave del proyecto porque la solución adoptada, y acordada con los vecinos, aleja entre 15 y 20 metros las futuras vías de las casas y pega los trenes a la N-I dejando en medio un espacio verde que servirá de pantalla natural contra el ruido. El nuevo trazado eliminará el paso a nivel con barreras antes de embocar en el apeadero de Errekalde, donde el proyecto introduce algunos cambios en las vías pero mantiene el resto de instalaciones sin modificar.

El desdoblamiento conllevará importantes repercusiones viarias en Errekalde porque el nuevo trazado obliga a cambiar las conexiones con la N-I y con el resto de Añorga. Los vecinos han conseguido que el proyecto incluya sus peticiones fundamentales: alejar las vías y la calzada de las casas, disponer de pasos de cebra y construir un nuevo viario sobre el túnel del tren para las circulaciones de la parte alta del barrio en dirección al puente del cambio de sentido sobre la N-I. El vecindario cree que el nuevo trazado del tren y el viario que propusieron permitiría inutilizar el puentecillo que hay junto a la carretera, en las inmediaciones de Arzak-enea, y evitaría a los residentes de la parte alta de Errekalde realizar todo un circuito de cuestas hacia arriba y hacia abajo para enlazar con la N-I.

Otra de sus demandas es aprovechar el actual trazado del tren, que quedará inutilizado con el desdoblamiento, para realizar una pista peatonal y ciclista que comunique con el barrio de Añorga, con Añorga Txiki -hasta donde llega en la actualidad la red de bidegorris-y, por tanto, con el resto de la ciudad, una posibilidad que ahora se abre y que acabaría con la accesibilidad de pesadilla que presenta la zona. El Gobierno Vasco les ha aclarado que la construcción del bidegorri sobrepasa su deber de reponer los bienes y derechos afectados por el desdoblamiento. "La decisión de uso sobre el terreno liberado de uso ferrioviario no es competencia del Departamento de Transportes, por lo que la propuesta de bidegorri o caminos peatonales sobre el antiguo corredor del tren deberá ser tramitado al organismo competente".

El proyecto de desdoblamiento en Añorga estará completado a finales de la primavera. Para que las obras comenzaran el año que viene, los Presupuestos vascos 2009 deberían consignar la partida correspondiente -el presupuesto sin IVA de la obra ronda los 15 millones de euros-. El plazo de ejecución de los trabajos será de 22 meses.