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Gipuzkoa no pagará un euro a Álava porque la apertura de la autopista entre Eibar y Vitoria (AP-1) se retrase un año, aunque los partidos alaveses de la oposición están presionando al Gobierno foral para que reclame una compensación, dado que su tramo alavés está construido pero no puede entrar en servicio. El origen de la dilación está en los imprevistos geológicos surgidos durante la ejecución de las obras de los túneles de Isuzkitza (Arlaban), de modo que la autopista que debía estar abierta desde primeros de año no abrirá los peajes antes de que concluya el ejercicio.

Una de las hipótesis que se ha barajado consiste en que la compensación se materialice cuando la autopista comience a generar ingresos, pero fuentes de la Diputación guipuzcoana son taxativas al advertir que "nuestra respuesta a un planteamiento de ese tipo va a ser negativa".

El retraso afecta al tramo alavés, que es el que ya está concluido y abierto al tráfico en una parte del trazado desde el mes pasado. Sin embargo, cuando las diputaciones de Álava y Gipuzkoa acordaron la ejecución y financiación de la autopista suscribieron un convenio en el que no se estipulaba ningún tipo de compensación.

Álava abrió en junio el tramo de la autopista entre Etxabarri Viña y Luko, de 6,2 kilómetros, que permanece libre de peaje. Los ocho kilómetros restantes de autopista que separan Luko del túnel de Arlaban también están finalizados, pero no entrarán en servicio hasta que Gipuzkoa construya los túneles.

La controversia es delicada para los dos gobiernos forales, que no quieren verse compelidos a una refriega institucional por la presión de populares y socialistas alaveses, que han llegado a cuantificar la "compensación" en seis millones de euros. De hecho, el diputado foral de Obras Públicas, el jeltzale Luis Zarrabeitia, declaró recientemente que la indemnización, de producirse, dependerá de la "buena fe" del Ejecutivo foral guipuzcoano. Y precisó a la oposición que no se está produciendo ninguna pérdida económica sino "una ausencia de los ingresos previstos".

Desde hace años existe una Comisión Mixta de Seguimiento de la construcción de la AP-1, en la que representantes de ambas diputaciones analizan regularmente todas las cuestiones técnicas, económicas y logísticas referidas al avance de este proyecto.

El Gobierno guipuzcoano recuerda que la construcción de la autopista Eibar-Vitoria es fruto "del pleno acuerdo alcanzado desde hace años por las diputaciones de Gipuzkoa y Álava, que han sabido colaborar fructíferamente hasta colocar una infraestructura de semejante envergadura en la antesala de su entrada en servicio".

Esa sintonía se plasmó en un convenio que no contempla ningún tipo de cláusula indemnizatoria para una de las partes por retrasos en la ejecución de la obra, de la misma forma, subrayan las mismas fuentes que "por poner un ejemplo relevante, tampoco se recoge ningún tipo de mecanismo de compensación por el hecho de que Gipuzkoa haya asumido la responsabilidad de ejecutar la perforación, construcción y equipamiento del tercio del túnel de Isuzkitza (más de 1 kilómetro de longitud) que discurre en territorio alavés".

"Esto se ha realizado así - añade la Diputación de Gipuzkoa - porque es un proyecto compartido por ambas administraciones, impulsado y ejecutado de forma conjunta, y ése es el espíritu que subyace en los términos del convenio que lo regula". La causa principal del retraso en la ejecución de los túneles de Isuzkitza se atribuye a la localización de vetas de anhidrita, un mineral bastante común en entornos de depósitos de sal, que son el fundamento toponímico de Leintz Gatzaga.

En la actualidad está en la fase final de obra el tramo entre Arrasate y el límite territorial con Álava y buena parte de las estructuras más importantes están ya terminadas, como el viaducto de Marín, o van a registrar en las próximas semanas su avance definitivo, como el viaducto de Arbizelai.

También avanza la construcción del enlace de San Bernabé y el revestimiento de los tramos afectados por anhidritas en el túnel de Isuzkitza.