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Entre túnel y túnel, la "Supersur" cruzará el valle del Cadagua sobre cuatro viaductos de 50 metros de altura, con los pilares cuidadosamente colocados para evitar interferencias con otras infraestructuras. Los coches pasarán por encima del río, la carretera BI-636, la autovía de Las Encartaciones, aún en construcción, y dos vías férreas que enlazan Bilbao con Balmaseda y Santander. Toda una encrucijada que convierte el enlace del Cadagua en el eslabón más complicado de la autopista. El nudo de comunicaciones ya se ha resuelto en los planos y dentro de pocos meses saltará al tajo. La Diputación está a punto de adjudicar las obras.

La "Supersur" conectará con el corredor del Cadagua en Castrejana, por lo que los trabajos se ejecutarán en terrenos de Barakaldo y Bilbao. El enlace, con forma de trompeta, se compone de dos viaductos rectos, de unos 400 metros de longitud, y otros dos de trazado curvo que comunican con el área de peaje. Se situarán a diferentes niveles, ya que uno de ellos discurrirá por debajo del tronco. Tras pasar por la cabina de pago, los conductores llegarán a una rotonda elevada sobre el corredor de 70 metros de diámetro y de forma hueca, lo que permitirá ver los coches desde arriba. A partir de allí, podrán dirigirse a la autovía o a la carretera antigua.

Estas son las principales piezas del puzzle, que por su impacto visual recordará al puente de Rontegi "pero en moderno". El ingeniero Javier Manterola y los técnicos de la Diputación han dedicado muchas horas a elegir la ubicación de los pilares por la acumulación de infraestructuras en la zona. El diseño es compatible, incluso, con el trazado inicial de la Variante Sur Ferroviaria. También supone un reto en el aspecto estético. "Si no afinas bien, esto podría parecer un bosque de pilas", explican los expertos.

El diseño se ha cuidado al máximo para dar esbeltez a estas estructuras, tan altas como una casa de quince pisos y apoyadas en zapatas de más de diez metros de anchura que irán soterradas. En total, se colocarán nueve pilares de altura muy variable -entre 17 y 44 metros- y algunos de ellos incorporarán "capiteles acanalados". Los cajones en los que se apoya el tablero tendrán siete metros de profundidad.

Una vez levantados estos "gigantes", los viaductos se construirán "en voladizo" desde arriba. Prohibido el vértigo. Los operarios se desplazarán en un carro de avance para hormigonar las dovelas a ambos lados de las pilas, siempre de forma simétrica, hasta completar los tableros. Esta técnica pretende minimizar las afecciones al tráfico del corredor del Cadagua y la BI-636.

Serán necesarios 30 meses de obras y una inversión de 69,4 millones de euros para poner en pie este ambicioso proyecto. Otros 71.800 euros se destinarán a pagar expropiaciones. Los viaductos, de tres carriles, registrarán el paso de más de 20.000 vehículos al día cuando se abran al tráfico, en 2011. El proyecto incluye un estudio de retenciones para garantizar que el área de peaje "no se convierta en un cuello de botella".

Tras salvar el valle, el enlace del Cadagua conectará con los túneles de Arraiz, los más largos de la "Supersur", y entrará de lleno en Bilbao. La Diputación aprovechará este nudo de comunicaciones para habilitar un aparcamiento que anime a los usuarios del corredor a dejar el coche y subirse al transporte público. El parking, similar a los previstos en Boroa y Iurreta, se ubicará entre la autovía y la carretera antigua, cerca de un apeadero de Feve y de servicios "exprés" de Bizkaibus. En una primera fase, tendrá 80 plazas.